il2_specs

A-20B

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 161..193 km/h (100..120 mph)
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 139..166 km/h (86..103 mph)

Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 665 km/h (412 mph)
Bruchlastvielfache: 6.5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19.1 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17.1 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Combat: 505 km/h (314 mph)
Höchstgeschwindigkeit in 1000 m Höhe, Combat: 524 km/h (326 mph)
Höchstgeschwindigkeit in 5000 m Höhe, Combat: 544 km/h (338 mph)

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Nennleistung: 467 km/h (290 mph)
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Nennleistung: 500 km/h (311 mph)
Höchstgeschwindigkeit in 5000 m Höhe, Nennleistung: 525 km/h (326 mph)

Dienstgipfelhöhe: 8700 m (28540 ft)
Steigleistung in Bodennähe: 10.0 m/s (1969 ft/min)
Steigleistung in 3000 m Höhe: 8.2 m/s (1614 ft/min)
Steigleistung in 6000 m Höhe: 5.0 m/s (984 ft/min)

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 24.5 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 34.1 s (270 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m: 3.4 h, bei 350 km/h IAS. Engine mode - Cruise, 1st supercharger stage

Startgeschwindigkeit: 170..195 km/h (105..120 mph)
Anfluggeschwindigkeit: 185..225 km/h (115..140 mph)
Landegeschwindigkeit: 150..170 km/h (95..105 mph)
Sinkflugpfad: 3.4 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: maximum speeds, climb rates and turn times are given for aircraft mass with 8 FAB-100 bombs.
Anmerkung 4: Steigraten und Wendegeschwindigkeiten gelten für Nennleistung.

Triebwerk:
Baumuster: Wright R-2600-11
Maximum power in Cruise mode at 5500 ft: 810 HP
Maximum power in Cruise mode at 12000 ft: 765 HP
Maximum power in Nominal mode at 5500 ft: 1350 HP
Maximum power in Nominal mode at 12000 ft: 1275 HP
Maximum power in Combat mode at sea level: 1600 HP
Maximum power in Combat mode at 11500 ft: 1400 HP

Leistungsstufen:
(der Wert des Ladedrucks ist gelistet für die erste und zweite Stufe des Turboladers)
Cruise (unlimited time): 1705 RPM, 27,5 / 30,0 inch Hg, mixture “Auto Lean”
Nominal (unlimited time): 2300 RPM, 36,0 / 40,0 inch Hg, mixture “Auto Rich”
Combat (5 min limit): 2400 RPM, 43,0 / 41,0 inch Hg, mixture “Auto Rich”

Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 80..95 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 105 °C
Zylinderkopftemperatur (normal): 140..240 °C
Zylinderkopftemperatur (höchstens): 260 °C

Laderumschalthöhe: 2900 m (9500 ft)

Leergewicht: 6781 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 7359 kg
Normalgewicht: 8366 kg
Höchstabfluggewicht: 10466 kg
Kraftstoffmenge: 1057 kg / 1468 l / 388 gal
Nutzlast: 3665 kg

Starre Schusswaffenanlage:
12.7 mm M2 .50, 200 Schuss, 850 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase

Abwehrbewaffnung:
Oben: 12.7 mm M2 .50, 390 Schuss, 850 Schuss pro Minute
Unten: 7.92 mm Browning .303, 600 Schuss, 1150 Schuss pro Minute

Abwurfwaffen:
Bis zu 20 x 104 kg Mehrzweck-Sprengbomben FAB-100M
Bis zu 4 x 254 kg Mehrzweck-Sprengbomben FAB-250ck

Länge: 14.54 m
Spannweite: 18.69 m
Flügelfläche: 43.18 m²

Erster Fronteinsatz: Frühling 1942

Eigenschaften:

• Der Motor hat keine automatische Regelung des Ladedrucks. Deshalb ist der Ladedruck nicht nur von der Stellung des Schubhebels, sondern auch von der Drehzahl und der Flughöhe abhängig. Dies erfordert eine zusätzliche Kontrolle der Ladedruckanzeige, um einen Motorschaden zu verhindern.
• Der Motor ist mit einer automatischen Gemischregelung ausgestattet, welche das optimale Gemisch beibehält, wenn sich der Hebel in der “Auto Rich” (66%) Position befindet. Für ein automatisch geregeltes abgemagertes Gemisch zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, muss der Hebel auf die “Auto Lean” (33%) verstellt werden. Im Falle eines Ausfalls der automatischen Regelung sollte der Hebel auf “Full Rich” (100%) verstellt werden. Um den Motor abzustellen sollte der Gemischhebel auf “Cut Off” (0%) verstellt werden.
• Der Motor besitzt eine automatische Drehzahlregelung, welche die Motordrehzahl je nach Hebelstellung festlegt. Der Regler verstellt automatisch den Anstellwinkel des Propellers um die erforderliche Drehzahl einzuhalten.
• Ölkühlerklappen sind mit den Auslass-Kühlklappen verbunden und werden manuell bedient.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand des Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. In der Simulation wechselt der Schalter selbständig alle 10 Sekunden. Im Simulator ändert sich der Schalter durch Drücken von (Shift+I).
• Das Flugzeug verfügt über Höhen-, Seiten- und Querrudertrimmung.
• Die Landeklappen sind hydraulisch geregelt und können bis zu einem Winkel von 50° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug ist mit einer Parkbremse ausgestattet.
• Das Flugzeug ist mit einer Sirene ausgestattet, die den Piloten warnt, wenn der Schubhebel auf niedrige Stellung gebracht wird und gleichzeitig das Fahrgestell eingefahren ist.
• Das Flugzeug ist mit oberen Positionslichtern ausgestattet.
• Der Motor hat einen Zweiganglader, welcher manuell auf 2900 m (9500 ft) Höhe umgeschaltet werden muss.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand des vorderen und hinteren Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. In der Simulation wechselt der Schalter selbständig alle 10 Sekunden.
• Das Flugzeug ist mit einem elektromechanischen Sicherheitssystem ausgestattet, das die Betärigung für das Fahrwerk blockiert, wenn das Flugzeug am Boden steht.
• Das Bugfahrwerk steuert von alleine, hat keine Bremsen und kann nicht kontrolliert werden.
• Es ist verboten, die oberen Kühlerklappen während des Fluges zu öffnen, weshalb sie vor dem Start geschlossen werden sollten.
• Die oberen Kühlerklappen werden gleichzeitig durch eine gemeinsame hydraulische Steuerung kontrolliert.
• Es gibt weiße und rote Signallampen im Heck: die weiße leuchtet, wenn die Türen des Bombenschachts offen sind, und die rote leuchtet für 5 Sekunden, wenn die Bomben ausgelöst werden.
• Die obere Cockpittüre kann während des Fluges nicht geöffnet werden, aber es gibt einen Griff für den Notabwurf.
• Das Flugzeug ist mit einer Bombensteuerung ausgerüstet. Es gibt vier Abwurfarten: Einzelabwurf, zwei in einer Salve abwerfen, vier in einer Salve abwerfen oder alle Bomben in einer Salve abwerfen. Es gibt auch eine Steuerung für den zeitlichen Versatz zwischen jeder Bombe einer Salve.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: Full Rich
   • recommended position of the cowl flaps : close
   • recommended position of the prop pitch control handle: 0%
   • recommended position of the throttle lever: 20%
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes:
   • idling on the ground: Auto Rich
   • takeoff: Auto Rich
   • cruise flight: Auto Rich (Auto Lean if necessary to save fuel)
   • combat: Auto Rich

3.1 Recommended positions of upper cowl flaps for various flight modes:
- idling on the ground: open
- takeoff: close
- climb: close
- cruise flight: close
- combat: close

3.2 Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
- idling on the ground: open 50%
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25%
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at altitude:
   • Cruise engine mode: 12.3 l/min
   • Combat engine mode: 14.9 l/min

Änderungen



20 x Bomben, Typ FAB-100M

20 x 104-kg-Splitterbomben FAB-100M
Zusätzliches Gewicht: 2080 kg
Gewicht der Munition: 2080 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 39 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 16 km/h 

4 x Bomben, Typ FAB-250tsk

4 x 254-kg-Splitterbomben FAB-250tsk
Zusätzliches Gewicht: 1016 kg
Gewicht der Munition: 1016 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 39 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 16 km/h 

Bendix MN-26

Rahmenantennen-Funkkompass zur Navigation über Radiosignalquellen
Zusätzliches Gewicht: 20 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h