il2_specs

A-20B

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 161..193 км/ч (100..120 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 139..166 км/ч (86..103 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 665 км/ч (412 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 6,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,1 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,1 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 505 км/ч (314 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 1000 м, режим двигателя - боевой: 524 км/ч (326 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - боевой: 544 км/ч (338 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный: 467 км/ч (290 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинальный: 500 км/ч (311 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - номинальный: 525 км/ч (326 миль/ч)

Практический потолок: 8700 м (28540 футов)
Скороподъёмность у земли: 10,0 м/с (1969 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 8,2 м/с (1614 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 5,0 м/с (984 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 24,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 34,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,4 ч, на скорости 350 км/ч по прибору, на крейсерском режиме работы двигателей

Скорость взлётная: 170..195 км/ч (105..120 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 185..225 км/ч (115..140 миль/ч)
Скорость посадочная: 150..170 км/ч (95..105 миль/ч)
Посадочный угол: 3,4 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для варианта самолёта с загрузкой 8 ФАБ-100.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Wright R-2600-11
Максимальная мощность на крейсерском режиме на высоте 5500 футов: 810 л.с.
Максимальная мощность на крейсерском режиме на высоте 12000 футов: 765 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5500 футов: 1350 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 12000 футов: 1275 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1600 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 11500 футов: 1400 л.с.

Режимы работы двигателя:
(наддув приведён для работы на первой и второй ступени нагнетателя соответственно)
Крейсерский (время не ограничено): 1705 об/мин, 27,5 / 30,0 дюйм рт.ст., смесь “Auto Lean”
Номинальный (время не ограничено): 2300 об/мин, 36,0 / 40,0 дюйм рт.ст., смесь “Auto Rich”
Боевой (до 5 минут): 2400 об/мин, 43,0 / 41,0 дюйм рт.ст., смесь “Auto Rich”

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 80..95 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С
Температура головок номинальная: 140..240 °С
Температура головок предельная: 260 °С

Высота переключения нагнетателя: 2900 м (9500 футов)

Масса пустого самолёта: 6781 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 7359 кг
Стандартная масса: 8366 кг
Максимальная взлётная масса: 10466 кг
Максимальный запас топлива: 1057 кг / 1468 л / 388 гал
Максимальная полезная нагрузка: 3665 кг

Вооружение курсовое:
2 x 12,7мм пулемёт “M2,50”, 200 патронов, 850 выстр/мин, носовой

Вооружение оборонительное:
Верхнее: 12,7мм пулемёт “M2 .50”, 390 патронов, 850 выстр/мин
Нижнее: 7,92мм пулемёт “Browning .303”, 600 патронов, 1150 выстр/мин

Вооружение бомбовое:
До 20 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-100М”
До 4 x 254 кг осколочно-фугасных авиабомб “ФАБ-250цк”

Длина: 14,54 м
Размах крыла: 18,69 м
Площадь крыла: 43,18 кв.м

Начало участия в боевых действиях: весна 1942

Особенности эксплуатации:

• На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.
• Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (2/3 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (1/3 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Full Reach (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Cut Off.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Регулировка температуры масла и головок цилиндров осуществляется вручную, путём открытия и закрытия выходных створок капота двигателя.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I).
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°. На большой скорости закрылки убираются автоматически.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован стояночным тормозом.
• Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ.
• Самолёт оснащён верхними строевыми огнями.
• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2900 м (9500 футов).
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в левых или правых группах баков.
• Самолёт имеет электромеханическую блокировку гидравлического крана управления уборкой шасси, которая не даёт перевести кран на уборку шасси при обжатых основных стойках.
• Самолёт имеет шасси с передней стойкой. Передняя стойка свободноориентируемая, управления и тормозов не имеет.
• Верхние створки капотов запрещено открывать в воздухе, и перед взлётом их следует закрыть.
• Верхние створки капотов управляются только совместно, от одного общего гидравлического крана (для управления верхними створками капота в игре используется команда управления входными створками капота).
• В хвосте самолёта установлен белый сигнальный огонь, который загорается при открытых створках бомболюка, и красный сигнальный огонь, который горит пять секунд после нажатия на кнопку сброса бомб.
• Верхняя створка кабины пилота в полёте не открывается, и имеет механизм аварийного сброса.
• На самолёте установлен электросбрасыватель бомб, который позволяет выполнять бомбометание по одной, по две, по четыре бомбы, или выполнить сброс всех бомб в одной серии. Также самолёт оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: Full Rich
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: 0%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 20%
   • перед рулением необходимо снять самолёт со стояночного тормоза
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта:
   • холостой ход на земле: Auto Rich
   • взлёт: Auto Rich
   • крейсерский полёт: Auto Rich (Auto Lean при необходимости экономии топлива)
   • бой: Auto Rich

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления верхними створками капота при различных режимах полёта:
- холостой ход на земле: открыто
- крейсерский полёт: закрыто
- бой: закрыто
- взлёт: закрыто

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления выходными створками капота при различных режимах полёта:
- холостой ход на земле: открыто на 50%
- взлёт: открыто на 50%
- набор: открыто на 100%
- крейсерский полёт: открыто на 25%
- бой: открыто на 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 12.3 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 14.9 л/мин

Модификации

20 x ФАБ-100М

20 x 104 кг осколочно-фугасных авиабомб ФАБ-100М
Дополнительная масса: 2080 кг
Масса вооружения: 2080 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 39 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч

4 x ФАБ-250цк

4 x 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250цк
Дополнительная масса: 1016 кг
Масса вооружения: 1016 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 39 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч 

Bendix MN-26

Радиополукомпас для навигации по радиомаякам
Дополнительная масса: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч