il2_specs

A-20B

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 161..193 km/h (100..120 mph)
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 139..166 km/h (86..103 mph)
Velocidad de picado límite: 665 km/h (412 mph)
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 6,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,1°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 17,1°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 505 km/h (314 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 1000 m, modo motor - Combate: 524 km/h (326 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Combate: 544 km/h (338 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo: 467 km/h (290 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Continuo: 500 km/h (311 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Continuo: 525 km/h (326 mph)

Techo de servicio: 8700 m (28540 ft)
Tasa de ascenso al nivel del mar: 10,0 m/s (1969 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m: 8,2 m/s (1614 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m: 5,0 m/s (984 ft/min)

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 24,5 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 34,1 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 3,4 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS). Modo motor - Crucero, 1.ª etapa compresor

Velocidad de despegue: 170..195 km/h (105..120 mph)
Velocidad senda de planeo: 185..225 km/h (115..140 mph)
Velocidad de aterrizaje: 150..170 km/h (95..105 mph)
Ángulo de aterrizaje: 3,4°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso del avión cargado con 8 bombas FAB-100.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempos de giro dados para la potencia nominal en modo Continuo.

Motor:
Modelo: Wright R-2600-11
Potencia máxima en modo Crucero a 5500 ft: 810 CV
Potencia máxima en modo Crucero a 12000 ft: 765 CV
Potencia máxima en modo Nominal a 5500 ft: 1350 CV
Potencia máxima en modo Nominal a 12000 ft: 1275 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1600 CV
Potencia máxima en modo Combate a 11500 ft: 1400 CV

Modos de funcionamiento motor:
(el valor de impulso se indica para la 1.ª y 2.ª etapa del compresor)
Crucero (sin límite de tiempo): 1705 rpm, 27,5 / 30,0 inHg, mezcla «Auto Lean»
Nominal (sin límite de tiempo): 2300 rpm, 36,0 / 40,0 inHg, mezcla «Auto Rich»
Combate (hasta 5 minutos): 2400 rpm, 43,0 / 41,0 inHg, mezcla «Auto Rich»

Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 80..95 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 105 °C
Temperatura nominal en la culata: 140..240 °C
Temperatura máxima en la culata: 260 °C

Altitud conexión compresor: 2900 m (9500 ft)

Peso vacío: 6781 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 7359 kg
Peso estándar: 8366 kg
Peso máximo al despegue: 10466 kg
Carga de combustible: 1057 kg / 1468 l / 388 gal
Carga útil: 3665 kg

Armamento delantero:
1 ametralladora de 12,7 mm «ANM2 .50», 200 balas, 850 balas por minuto, en morro

Armamento defensivo:
Dorso: 1 ametralladora de 12,7 mm «ANM2 .50», 390 balas, 850 balas por minuto
Vientre: 1 ametralladora de 7,92 mm «ANM2 .30», 600 balas, 1150 balas por minuto

Bombas:
Hasta 20 bombas de propósito general de 104 kg «FAB-100M»
Hasta 4 bombas de propósito general de 254 kg «FAB-250sv»

Longitud: 14,54 m
Envergadura alar: 18,69 m
Superficie de ala: 43,18 m²

Debut en combate: primavera 1942

Características operativas:

• El motor no tiene regulador automático de la presión en el colector. Esta presión no depende solo de la posición de la palanca de potencia, sino también de las rpm y la altitud. Por ello, es necesario revisar a menudo la presión en el colector para no dañar el motor.
• El motor está equipado con un sistema de control automático de la mezcla que la mantiene en su grado óptimo cuando la palanca de control de la mezcla está en la posición «Auto Rich» (66%). Para usar el empobrecimiento automático de la mezcla y reducir el consumo de combustible durante el vuelo es necesario fijar la palanca en la posición «Auto Lean» (33%). En caso de mal funcionamiento del control automático de la mezcla la palanca debería situarse en la posición «Full Rich» (100%). Para apagar el motor la palanca debe situarse en la posición «Cut Off» (0%).
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las persianas de los radiadores de aceite están unidas a las persianas de salida del carenado del motor y se controlan de forma manual.
• El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
• Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 50°.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión está equipado con un sistema de freno de estacionamiento.
• El avión está equipado con una sirena que avisa al piloto cuando la palanca de potencia está en una posición baja y el tren de aterrizaje está subido.
• El avión está equipado con luces de formación superiores que pueden encenderse simultáneamente o de forma independiente.
• El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 2900 m (9500 ft) de altitud.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra la cantidad de combustible remanente en el depósito izquierdo o derecho dependiendo de la posición del selector. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I».
• El avión está equipado con un sistema de seguridad electromecánico que bloquea el accionador del tren de aterrizaje hidráulico mientras el avión está en tierra.
• La rueda del morro no puede ser controlada; se orienta por sí sola y carece de freno.
• Está prohibido abrir las aletas superiores del carenado del motor durante el vuelo, por lo que deben cerrarse antes de despegar.
• Las aletas superiores del carenado del motor se controlan simultáneamente empleando un accionador hidraúlico compartido (en el juego se emplea el control de las persianas de admisión).
• Tiene una lámpara indicadora blanca y otra roja en la cola: la blanca se enciende cuando la compuerta de bombas está abierta y la roja luce durante 5 segundos cuando se lanzan las bombas.
• La cubierta de la cabina no puede abrirse durante el vuelo, pero tiene una palanca de expulsión de emergencia.
• El avión está equipado con un selector de lanzamiento de bombas con cuatro modos: lanzar una, dos en ráfaga, cuatro en ráfaga, o lanzar todas en ráfaga. También hay otro mando para fijar el retraso del lanzamiento entre cada bomba de la ráfaga.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palancas de control de la mezcla: «Full Rich»
   • aletas/persianas del carenado: cerradas
   • palancas de control del paso de la hélice: 0%
   • palancas de potencia: 20%
   • antes de empezar a rodar, quitar el freno de estacionamiento
2. Posición de las palancas de control de mezcla según momento de vuelo:
   • en tierra al ralentí: «Auto Rich»
   • despegue: «Auto Rich»
   • crucero: «Auto Rich» («Auto Lean» si necesario ahorrar combustible)
   • combate: «Auto Rich»

3.1 Posición de las aletas superiores del carenado según momento de vuelo:
- en tierra al ralentí: abiertas
- despegue: cerradas
- ascenso: cerradas
- crucero: cerradas
- combate: cerradas

3.2 Posición de las aletas inferiores del carenado según momento de vuelo:
- en tierra al ralentí: abiertas 50%
- despegue: abiertas 50%
- ascenso: abiertas 100%
- crucero: abiertas 25%
- combate: abiertas 50%

1. Consumo aproximado de combustible en altitud:
   • Modo motor - Crucero: 12,3 l/min
   • Modo motor - Combate: 14,9 l/min

Modificaciones



20 bombas FAB-100M

20 bombas de propósito general de 104 kg FAB-100M
Peso adicional: 2080 kg
Peso de munición: 2080 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 39 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 16 km/h 

4 bombas FAB-250tsk

4 bombas de propósito general de 254 kg FAB-250tsk
Peso adicional: 1016 kg
Peso de munición: 1016 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 39 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 16 km/h 

Bendix MN-26

Radiogoniómetro para navegación con radiobalizas
Peso adicional: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h