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Albatros D.III

Description

Après avoir enquêtés sur la construction du chasseur Nieuport, les ingénieurs allemands ont conçu une aile inférieure de leur nouvel avion plus étroite et plus courteque celle de dessus. Les bouts d\ailes sont devenus balayés, ce qui a aidé à éviter les vibrations des ailes. Parmi les autres solutions remarquables de conception, celles-ci peuvent être mentionnées: les barres de commande d\aileron ont été établies grâce à l\aile inférieure, le radiateur a été déplace de du coté du fuselage vers le milieu de l\aile supérieure, et les ailes sont supportées par des pièces en V. La réduction du poids était l\une des tâches principales pour ce moment.

Les vols test ont débuté en Août — Septembre 1916, et en Decembre 1916 l\avion a été livré aux escadrons de chasse. De sérieux mois de combats ont révélé que l\avion perd son aile inférieure lors de plongées et de virages accentués. L\au du radiateur, placé sur l\aile supérieure, se répandait sur la mitrailleuse rendait le tir impossible. Après cela, le radiateur a été placé sur le coté droit du pilote. Depuis Juin 1917 les ingénieurs ont commencé à utiliser le nouveau radiateur cellulaire Daimler qui aida à résoudre le problème avec la surchauffe du moteur.

L\avion a été fabriqué par les usines Albatros Werke et Ostdeutsche Albatros Werke. Au total 1346 copies de l\Albatros D.III ont été contruites. Le grand volume de production d\Albatros D.III résulta en la supériorité numérique de l\aviation allemande en Avril 1917.

L\Albatros D.III était utilisé pour la destruction de ballons et d\avions ennemis. Il a été également couramment en service en escorte de bombardiers et d\avions de patrouille. Les pilotes ont mentionné une excellente visibilité du cockpit, un bon contrôle, une vitesse élevée et un fort taux de montée. Après, un nouveau moteur Mercedes D. IIIa a été installé, les caratéristiques de vol ont été améliorées, ce qui a permis à l\avion d\être en escorte jusqu\en Automne 1918. Le chasseur a pris part dans des batailles à l\ouest et sur le front palestinien.

Moteur 6—cyl. liquid—cooled inline Mercedes D. IIIa 180 HP

Tailles
Hauteur: 2900 mm
Longueur: 7330 mm
Envergure: 9000 mm
Surface d\aile: 20,54 sq.m

Poids
Poids à vide: 660 kg
Poids au décollage: 885 kg
Capacité des réservoirs carburant: 110 l
Capacité du réservoir d\huile: 8 l

Vitesse maximale (IAS)
au Sol — 175 km/h
1000 m — 167 km/h
2000 m — 158 km/h
3000 m — 149 km/h
4000 m — 139 km/h
5000 m — 126 km/h

Tauc de montée
1000 m — 3 min. 24 sec.
2000 m — 7 min. 42 sec.
3000 m — 13 min. 10 sec.
4000 m — 20 min. 51 sec.
5000 m — 34 min. 17 sec.

Plafond opérationnel 5800 m

Autonomie à 1000 m:
puissance nominale (en combat) - 1 h. 30 min.
consommation minimale (en croisière) - 3 h. 10 min.

Armes fixées: 2 x LMG 08/15 Spandau 7.92mm, 500 cartouches par baril

References
1) Albatros D.III, Windsock Datafile Special.
2) Profile Publications, The Albatros D III.
3) Albatros D.III, Windsock Datafile 1.
4) Albatros Aces of World War I by Norman Franks, Osprey №32.
5) Albatros fighters in action by John F Connors.
6) Albatros fighters, Windsock Datafile Special.

Modifications



Aldis (Trophée)

Collimateur à réfraction Aldis
Masse supplémentaire : 2 kg


Compteur de balles

Compteur digital Wilhelm Morell pour mitrailleuse gauche
Masse supplémentaire : 0.5 kg


Haut Altimètre

D.R.P Altimètre (0-8000 m)


Montre de bord

Montre mécanique
Masse supplémentaire : 1 kg


Lumière de cockpit

Lumière à ampoule pour les sorties de nuit
Masse supplémentaire : 1 kg


Viseur

Viseur additionnel avec guidon de mire avant-arrière
Masse supplémentaire : 1 kg


Lewis Overwing

Cockpit mounted additional Lewis machinegun with changeable position.
Ammo: 291 of 7.69mm rounds (3 drums with 97 rounds in each)
Forward position: 8°
Upward position: 45°
Projectile weight: 11 g
Muzzle velocity: 745 m/s
Rate of fire: 550 rpm
Gun weight: 7 kg (w/o ammo drum)
Mount weight: 4 kg
Ammo weight: 12 kg
Total weight: 23 kg
Estimated speed loss: 2-6 km/h 

Anémomètre

Wilhelm Morell Anémomètre (45-250 km/h)
Masse supplémentaire : 1 kg


Thermometre

Indicateur de température de liquide de refroidissement A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Masse supplémentaire : 1 kg