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Albatros D.III

Descripción

Tras investigar la construcción de un Nieuport capturado, los ingenieros alemanes diseñaron el ala inferior de su nuevo avión más corto y estrecho que el superior. Los extremos de las alas fueron limados para intentar eliminar las vibraciones en las alas. Entre otras soluciones de diseño se pueden mencionar: las varillas del control del alerón se llevaron a lo largo del ala inferior, el radiador fue desplazado del lateral del fuselaje al centro del ala superior, y las alas fueron soportadas por estructuras en V. La reducción del peso fue uno de los objetivos principales de este particular avión. Fue fabricado por Albatros Werke y Ostdeutsche Albatros Werke. En total se fabricaron 1346 unidades del Albatros D.III.

Los vuelos de prueba comenzaron a finales de agosto o primeros de septiembre de 1916, y en diciembre de 1916, el avión fue entregado a los escuadrones. Algunos meses de acción en combate revelaron que el avión tenía tendencia a perder su ala inferior en un picado pronunciado o en un giro muy cerrado. El depósito de agua del radiador, que se había ubicado en el ala superior, se filtraba dentro de las ametralladoras haciendo imposible su uso. Para corregir este problema, el radiador fue recolocado en el lado derecho del piloto. Desde junio de 1917, los ingenieros comenzaron a utilizar el nuevo radiador celular de Daimler, que ayudó a resolver los problemas de sobrecalentamiento del motor.

La alta tasa de producción del Albatros D.III dio lugar a la superioridad numérica de la aviación alemana en abril de 1917.

El Albatros D.III fue utilizado contra globos y aviones enemigos. También fue común su uso como escolta de bombarderos y aviones de reconocimiento. Los pilotos destacaron la excelente visibilidad desde la cabina, alta velocidad y tasa de ascenso, y buena maniobrabilidad. Las características de vuelo del avión mejoraron cuando empezó a montarse el nuevo motor Mercedes D.IIIa, que permitió al avión permanecer en el frente activo durante el otoño de 1918. El avión participó en las batallas del Frente Occidental y del frente palestino.

Motor:
Mercedes D. IIIa 6 cilindros en línea, 180 CV

Dimensiones:
Altura: 2900 mm
Longitud: 7330 mm
Envergadura alar: 9000 mm
Superficie de ala: 20,54 m²

Peso:
Vacío: 660 kg
Al despegue: 885 kg
Capacidad de combustible: 110 l
Capacidad de aceite: 8 l

Velocidad máxima (IAS):
Nivel del mar — 175 km/h
1000 m — 167 km/h
2000 m — 158 km/h
3000 m — 149 km/h
4000 m — 139 km/h
5000 m — 126 km/h

Tasa de ascenso:
1000 m — 3 min 24 s
2000 m — 7 min 42 s
3000 m — 13 min 10 s
4000 m — 20 min 51 s
5000 m — 34 min 17 s

Techo de servicio: 5800 m

Autonomía a 1000 m:
Potencia nominal (combate) - 1 h 30 min
Consumo mínimo (crucero) - 3 h 10 min

Armamento:
Disparo frontal: 2 LMG 08/15 Spandau de 7,92 mm, 500 balas por arma

Referencias:
1) Albatros D.III, Windsock Datafile Special.
2) Profile Publications, The Albatros D III.
3) Albatros D.III, Windsock Datafile 1.
4) Albatros Aces of World War I, por Norman Franks, Osprey №32.
5) Albatros fighters in action, por John F Connors.
6) Albatros fighters, Windsock Datafile Special.

Modificaciones



Aldis (trofeo)

Colimador reflectante Aldis
Peso adicional: 2 kg


Contador de Balas

Contador de balas digital Wilhelm Morell para dos ametralladoras
Peso adicional: 0,5 kg


Altímetro de alta cota

Altímetro de D.R.P (0-8000 m)


Reloj

Reloj Mecánico
Peso adicional: 1 kg


Luz de cabina

Lámpara para iluminar la cabina en las salidas nocturnas
Peso adicional: 1 kg


Punto de mira

Mira adicional con monturas de mira frontal y mira trasera
Peso adicional: 1 kg


Lewis sobre ala superior

Ametralladora Lewis adicional de posición variable montada sobre el ala superior.
Munición: 291 balas de 7,69 mm (3 cargadores con 97 balas cada uno)
Posición hacia delante: 8º
Posición hacia arriba: 45º
Peso del proyectil: 11 g
Velocidad de salida: 745 m/s
Tasa de disparo: 550 bpm
Peso del arma: 7 kg (sin cargador)
Peso del soporte: 4 kg
Peso de la munición: 12 kg
Peso total: 23 kg
Pérdida de velocidad estimada: 2-6 km/h


Anemómetro

Anemómetro Wilhelm Morell (45-250 km/h)
Peso adicional: 1 kg


Termómetro

Indicador de temperatura del refrigerante del motor de A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Peso adicional: 1 kg