il2_specs

Ar 234 B-2

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 177..248 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 159..223 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 6 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 13,9°
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 10,8°

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Nennleistung, 8400 U/min: 628 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6000 m Höhe, Nennleistung, 8400 U/min: 658 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9000 m Höhe, Nennleistung, 8400 U/min: 630 km/h

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 8700 U/min: 703 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6000 m Höhe, Notleistung: 8700 U/min: 728 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9000 m Höhe, Notleistung: 8700 U/min: 702 km/h

Dienstgipfelhöhe: 10500 m
Steigleistung in Bodennähe: 14,3 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 6,3 m/s
Steigleistung in 9000 m Höhe: 3,0 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 27 s, bei 400 km/h IAS.
Maximale Wendegeschwindigkeit in 6000 m Höhe: 52 s, bei 380 km/h IAS.

Reichweite in 6000 m: 4 h 15 m, bei 400 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 178..262 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 270 km/h
Landegeschwindigkeit: 155..210 km/h
Sinkflugpfad: 4,0°

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Zielgewicht.
Anmerkung 4: Steigraten und Wendegeschwindigkeiten gelten für Notleistung (8700 U/min).

Triebwerk: 2 x Strahltriebwerk
Baumuster: Jumo-004 B1
Notleistung (8700 U/min) in Bodennähe: 810 kg(f)
Notleistung (8700 U/min) in 6000 m: 530 kg(f)
Notleistung (8700 U/min) in 9000 m: 385 kg(f)

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 8400 U/min
Notleistung (bis zu 15 Minuten): 8700 U/min

Gastemperatur (normal): 600 °C
Gastemperatur (höchstens): 650 °C

Gasdruck: 0.2-0.38 kg/cm²

Kraftstoffeinspritzdruck: 40-80 kg/cm²

Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 2 kg/cm²
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 5 kg/cm²

Leergewicht: 5029 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 5329 kg
Gewicht mit vollen Kraftstofftanks (keine Munition): 8210 kg
Höchstabfluggewicht: 10470 kg
Zielgewicht (1 x SC 500, 45% Treibstoff): 6950 kg
Kraftstoffmenge: 3181 kg / 3790 l
Nutzlast: 5441 kg

Starre Schusswaffenanlage:
2 x 20mm MG 151/20, 200 Schuss, 700 Schuss pro Minute, montiert unter dem Rumpf (Rüstsatz)

Abwurfwaffen:
Bis zu 2 x 249 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 250
Bis zu 3 x 500 kg Mehrzweck-Sprengbomben SС 500
1090 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 1000

Länge: 12,6 m
Spannweite: 14,4 m
Flügelfläche: 26,4 m²

Erster Fronteinsatz: 24 Dezember 1944

Eigenschaften:

• Das Flugzeug ist mit zwei Jumo-004 B1 Turbojet-Triebwerken ausgestattet. Sie werden automatisch durch den Schubhebel gesteuert, der die Drehzahl des Turbinenrotors einstellt.
• Das ursprüngliche Triebwerkkonzept sah ein Kraftstoffregelventil vor, das bei niedrigeren Turbinendrehzahlen nicht effektiv genug war. Daher kann eine unvorsichtige Erhöhung des Schubhebels, wenn sich die Turbine mit 6000 U/min und weniger dreht, zu einer übermäßigen Kraftstoffzufuhr führen, was zu Überhitzung und Motorbrand führen kann.
• In größeren Höhen ist es möglich, das Gemisch durch eine starke Schubhebelabsenkung zu stark abzumagern, was zu einem Flammabriss und Motorstopp führt. Die Turbine sollte in großen Höhen nicht unter 6000 U/min eingestellt werden.
• Es ist unmöglich, die Triebwerke in großen Höhen (mehr als 4000 m) neu zu starten.
• Das Flugzeug ist mit einem horizontalen Stabilisator und einer Seitenrudertrimmung ausgestattet, um die Belastung der Steuerung zu reduzieren.
• Das Flugzeug neigt zum Absenken der Nase (Mach tuck), wenn es mit einer Geschwindigkeit von 0,8 Mach oder höher stürzt.
• Landing flaps and hovering ailerons have a hydraulic actuator. Thay can be extended in take-off position (flaps angle 25°) and landing position (flaps angle 45°).
• Die Fahrwerksbremsen sind ebenfalls hydraulisch und werden durch Treten eines Pedals aktiviert. Das Bugfahrwerk orientiert sich selbstständig.
• There are two fuel tanks (1800 l and 1990 l) which have fuel level indicators and emergency fuel lamps (they light up when there are less than 250 l left).
• The aircraft is equipped with three-channel autopilot system (main switch RAlt + A, each channel could be activated independently by RAlt + Y/P/R). Pilot has the ability to trim course (RAlt + Left/Right) and pitch (RAlt + Up/Down) stabilizing angles.
• The aircraft has dive bombsight BZA 1 B by default (LShift + V). Pilot should set target height above sea level (RShift + Period/Semicolon) and wind speed (RAlt + Period/Semicolon) before initiating the dive. Head of dive bombsight periscope could change its orientation to provide rear-view to the pilot (RAlt + F). Reticle lights could be switched off (LAlt + M). Also bombsight Lotfe 7K for horizontal bombing could be installed as modification.
• The aircraft has a significant takeoff run (especially with a maximum takeoff weight). To provide shorter takeoff run parachuted jet boosters could be installed as modification. Nominal operating time of jet boosters is 35 s (press R to activate). After successfull takeoff jet boosters should be jettisoned (LShift + D).
• To provide shorter landing run drogue chute could be installed as modification. Maximum speed of drogue chute release (LAlt + D) is 215 km/h. After successfull landing and braking drogue chute should be jettisoned (LAlt + D).
• To be able to fly reconnaissance missions aircraft could be equipped with photo equipment. Photobay doors must be opened before taking shots of reconnaissance area (control is the same as the bomb doors).

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the throttle lever: 15%

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiator/cowl flap control handle for various flight modes: no radiators/cowl flaps

4. Approximate fuel consumption at altitude:
   • Cruise engine mode: 17.2 l/min
   • Combat engine mode: 28.3 l/min

Änderungen



SC 1000

1090-kg-Mehrzweck-Sprengbombe SC 1000
Zusätzliches Gewicht: 1090 kg
Gewicht der Munition: 1090 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 31 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h 

Bombenvisiers

Installation des Bombenvisiers Lotfe 7K für horizontale Bombenangriffe
Zusätzliches Gewicht: 33 kg
Geschwindigkeitsverlust: 3 km/h 

Drogue Chute

Einbau eines Bremsfallschirms zur Reduzierung der Landestrecke
Zusätzliches Gewicht: 32 kg
Geschwindigkeitsverlust: 2 km/h 

2 x 20 mm MG 151/20 in Geschützbehältern

MG 151/20 Unterrumpf Geschützbehälter mit 20-mm-Maschinenkanonen mit je 200 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 245 kg
Gewicht der Munition: 98 kg
Gewicht der Schusswaffen: 147 kg
Geschwindigkeitsverlust: 22 km/h 

Starthilfe

Abwerfbaren Walter HWK 109-500 Startraketen zur Reduzierung der Startlauflänge
Arbeitszeit: 35 s
Zusätzlicher Schub: 1000 kgf
Zusätzliches Gewicht: 560 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 51 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 0 km/h 

Spiegel

Einziehbare Spiegel an den Cockpitseiten zur visuellen Kontrolle der Motoren
Zusätzliches Gewicht: 1 kg
Geschwindigkeitsverlust (Spiegel sind ausgefahren): 5 km/h
Geschwindigkeitsverlust (Spiegel werden zurückgestellt): 0 km/h 

Navigational system

Zusätzliches Gewicht: 0 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Fotoausrüstung

Fotoausrüstung für Aufklärungseinsätze
Zusätzliches Gewicht: 204 kg
Geschwindigkeitsverlust (Fotofachtüren sind geöffnet): 9 km/h
Geschwindigkeitsverlust (Fotofachtüren sind geschlossen): 1 km/h