il2_specs

Ar 234 B-2

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 177..248 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 159..223 км/ч
Предельная истинная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 6 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13,9°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 10,8°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 628 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 658 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - номинальный, 8400 об/мин: 630 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 703 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 728 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 9000 м, режим двигателя - максимальный, 8700 об/мин: 702 км/ч

Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 14,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 9000 м: 3,0 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 27 с, на скорости 400 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 6000 м: 52 с, на скорости 380 км/ч по прибору

Максимальная продолжительность полёта на высоте 6000 м: 4 ч 15 мин, на скорости 400 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 178..262 км/ч
Скорость на глиссаде: 270 км/ч
Скорость посадочная: 155..210 км/ч
Посадочный угол: 4,0°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для рассчетной массы самолёта над целью.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на максимальном (8700 об/мин) режиме работы двигателя.

Двигатель: 2 x турбореактивный
Модель: Jumo-004 B1
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) у земли: 810 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 6000 м: 530 кгс
Максимальная тяга при максимальной скорости (8700 об/мин) на высоте 9000 м: 385 кгс

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 8400 об/мин
Максимальный (15 минут): 8700 об/мин

Температура истекаемого газа на выходе из двигателя номинальная: 600 °С
Температура истекаемого газа на выходе из двигателя максимальная: 650 °С

Давление истекаемого газа на выходе из двигателя: 0,2…0,38 кг/кв.см

Давление впрыска топлива: 40..80 кг/кв.см

Давление масла на выходе из двигателя номинальное: 2 кг/кв.см
Давление масла на выходе из двигателя предельное: 5 кг/кв.см

Масса пустого самолёта: 5029 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 5329 кг
Масса с полной заправкой топлива (без БК): 8210 кг
Максимальная взлётная масса: 10470 кг
Рассчетная масса над целью (1 x SC 500, 45% топлива): 6950 кг
Максимальный запас топлива: 3181 кг / 3790 л
Максимальная полезная нагрузка: 5441 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 200 снарядов, 700 выстр/мин, подфюзеляжная (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 2 x 249 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 250”
До 3 x 500 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 500”
1090 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 1000”

Длина: 12,6 м
Размах крыла: 14,4 м
Площадь крыла: 26,4 кв.м

Начало участия в боевых действиях: 24 декабря 1944 года

Особенности эксплуатации:

• Самолёт оборудован двумя турбореактивными двигателями Jumo-004 B1. Регулирование работы двигателя происходит автоматически в зависимости от положения РУД, который задает необходимые обороты турбокомпрессора.
• Двигатель оснащен автоматическим топливным регулятором, который вступает в работу при оборотах турбокомпрессора выше 6000, и поэтому в диапазоне малых оборотов турбокомпрессора регулирование топлива неэффективно и влечёт опасность перелить топливо при резкой даче РУД вперёд, что приводит к перегреву двигателя и возможному пожару.
• На больших высотах быстрым движением РУД назад можно обеднить топливовоздушную смесь настолько, что это приведет к самовыключению двигателя. Также на больших высотах недопустимо снижать обороты турбокомпрессора ниже 6000-8000 в зависимости от высоты.
• Запуск остановившегося двигателя в воздухе разрешён только на высоте ниже 4000 метров. Попытка запустить двигатель на большей высоте скорее всего окажется неудачной, и может привести к перегреву и пожару.
• Самолёт имеет переставной стабилизатор и триммер руля направления для снятия нагрузки на органах управления.
• Самолёт имеет тенденцию к затягиванию в пикирование при значениях числа Маха выше 0,8.
• Привод посадочных закрылков и зависающих элеронов гидравлический. Механизация имеет взлётное положение (угол выпуска закрылков 25°) и посадочное положение (угол выпуска закрылков 55°).
• Тормоза колёс шасси гидравлические. Тормоза основных колес шасси управляются нажатием на соответствующую педаль. Носовое колесо свободно ориентируемое.
• Самолёт оборудован двумя топливными баками объемом 1800 литров и 1990 литров, которые снабжены топливомерами и лампами аварийного остатка топлива (при остатке топлива менее 250 литров).
• Самолёт оборудован трехканалыным автопилотом (главный тумблер RAlt + A, каждый канал включается независимо RAlt + Y/P/R). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right) и тангажа (RAlt + Up/Down).
• Самолёт оснащен бомбовым прицелом BZA 1 B для пикирующего бомбометания (LShift + V). Пилот должен установить высоту цели над уровнем моря (RShift + Period/Semicolon) и скорость ветра (RAlt + Period/Semicolon) перед вводом самолёта в пикирование. Головка перископа бомбового прицела может разворачиваться (RAlt + F), обеспечивая пилоту обзор задней полусферы. Подсветку сетки прицела можно отключить (LAlt + M). Также в качестве модификации на самолёт может устанавливаться бомбовый прицел Lotfe 7K для горизонтального бомбометания.
• Самолёт имеет значительную дистанцию разбега (особенно при максимальном взлётном весе). Для обеспечения более короткого разбега в качестве модификации могут устанавливаться реактивные ускорители с парашютами. Номинальное время работы реактивных ускорителей 35 с (активируются клавишей R). После успешного взлёта реактивные ускорители должны быть сброшены (LShift + D).
• Для обеспечения более короткого пробега при посадке в качестве модификации может быть установлен тормозной парашют. Максимальная скорость выпуска (LAlt + D) тормозного парашюта 215 км/ч. После успешной посадки и торможения тормозной парашют должен быть сброшен (LAlt + D).
• Для выполнения разведывательных задач самолёт может быть оснащен фотоаппаратурой. Створки отсека с фотоаппаратурой должны быть открыты перед съемкой района разведки (управление створками совпадает с управлением бомболюками).

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 15%

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3. Рекомендуемые положения рукояти управления радиаторами/створками капота при различных режимах полёта: радиаторы отсутствуют

4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте:
   • крейсерский режим работы двигателя: 17,2 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 28,3 л/мин

Модификации

SC 1000

1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной подвеске
Дополнительная масса: 1090 кг
Масса вооружения: 1090 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 31 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч 

Бомбовый прицел

Установка бомбового прицела Lotfe 7K для горизонтального бомбометания
Дополнительная масса: 33 кг
Ориентировочная потеря скорости: 3 км/ч 

Тормозной парашют

Установка тормозного парашюта, сокращающего дистанцию пробега после посадки
Дополнительная масса: 32 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 км/ч

2 x 20-мм пушки MG 151/20

Подвесная гондола с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 200 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 245 кг
Масса боекомплекта: 98 кг
Масса орудий: 147 кг
Ориентировочная потеря скорости: 22 км/ч 

Реактивные ускорители

Сбрасываемые реактивные ускорители Starthilfe Walter HWK 109-500 для уменьшения длины разбега
Время работы: 35 с
Дополнительная тяга: 1000 кгс
Дополнительная масса: 560 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 51 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч 

Зеркала

Выдвигающиеся зеркала по бортам кабины для обеспечения визуального контроля двигателей
Дополнительная масса: 1 кг
Ориентировочная потеря скорости (зеркала выдвинуты): 5 км/ч
Ориентировочная потеря скорости (зеркала убраны): 0 км/ч 

Навигационная система

Дополнительная масса: 33 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Фотоаппаратура

Аппаратура для фоторазведки
Дополнительная масса: 204 кг
Ориентировочная потеря скорости (люки фотоотсека открыты): 9 км/ч
Ориентировочная потеря скорости (люки фотоотсека закрыты): 1 км/ч