il2_specs
B-25D
Description
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 160..191 km/h (100..119 mph)
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 145..175 km/h (90..109 mph)
Vitesse limite de piqué : 544 km/h (340 mph)
Facteur de charge maximum : 6,5 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 18,3 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 15,1 °
Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Combat: 430 km/h (269 mph)
Vitesse sol maximale à 1000 m, régime moteur - Combat: 472 km/h (295 mph)
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Combat: 495 km/h (310 mph)
Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Nominal : 419 km/h (262 mph)
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Nominal : 448 km/h (280 mph)
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Nominal : 461 km/h (288 mph)
Plafond opérationnel : 7450 m (24442 ft)
Taux de montée au niveau de la mer : 8,3 m/s (1575 ft/min)
Taux de montée à 3000 m : 6,3 m/s (1236 ft/min)
Taux de montée à 6000 m : 2,7 m/s (394 ft/min)
Virage à 360° au niveau de la mer en : 28,8 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 47,0 s, à 280 km/h vitesse indiquée (IAS).
Endurance à 3000 m : 4,6 h, à 330 km/h vitesse indiquée (IAS). Engine mode - Cruise, 1st supercharger stage
Vitesse de décollage : 165..180 km/h (105..115 mph)
Vitesse d\approche : 200..215 km/h (125..135 mph)
Vitesse d\atterrissage : 176..192 km/h (110..120 mph)
Angle d\atterrissage : 4,5 °
Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : maximum speeds, climb rates and turn times are given for aircraft mass with 8 G.P.B. 500 bombs and 58% fuel.
Note 4 : le taux de montée et le temps de virage vaut à régime continu.
Moteur :
Modèle : Wright R-2600-11
Puissance maximale au régime Cruise à 6700 ft: 1140 cv
Puissance maximale au régime Cruise à 15000 ft: 1027 cv
Puissance maximale au régime Nominal à 6700 ft: 1520 cv
Puissance maximale au régime Nominal à 15000 ft: 1370 cv
Puissance maximale au régime Combat à 4500 ft: 1725 cv
Puissance maximale au régime Combat à 12000 ft: 1470 cv
Puissance maximale au régime Takeoff au niveau de la mer: 1600 cv
Performance du moteur :
(boost value is listed for 1st and 2nd supercharger gears)
Cruise (unlimited time): 2100 RPM, 31,5 / 32,5 inch Hg, mixture “Cruising Lean”
Nominal (unlimited time): 2400 RPM, 38,0 / 39,0 inch Hg, mixture “Full Rich”
Combat (5 min limit): 2600 RPM, 42,0 / 41,0 inch Hg, mixture “Full Rich”
Takeoff (5 min limit): 2600 RPM, 44,0 inch Hg, mixture “Full Rich”
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 80..95 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 105 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 140..235 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 260 °C
Altitude de changement d\étage du compresseur : 3350 m (11000 ft)
Masse à vide : 8379 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 8829 kg
Masse standard : 11544 kg
Masse maximale au décollage : 15422 kg
Masse de carburant : 2618 kg / 3688 l / 974 gal
Charge utile : 7043 kg
Armement offensif :
12,7 mm mitrailleuse M2 .50, 400 coups, 850 coups par minute, dans le nez
Armement défensif :
Nez : 12,7 mm mitrailleuse M2 .50, 400 coups, 850 coups par minute
Dorsal : 2 x 12,7 mm mitrailleuse M2 .50, 400 coups, 850 coups par minute
Ventral : 2 x 12,7 mm mitrailleuse M2 .50, 400 coups, 850 coups par minute
Bombes :
Jusqu\à 8 bombes d\emploi général 500 lb. de 232 kg
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général 1000 lb. M.C. de 474,5 kg
Longueur : 16,1 m
Envergure : 20,5 m
Surface alaire : 57,0 m²
Premier engagement : printemps 1942
Operation features:
- The engine has no manifold pressure automatic governor. For this reason, manifold pressure not only depends on throttle position, but also from RPM and altitude. This requires additional checking of manifold pressure to not cause engine damage.
- The engine is equipped with an automatic fuel mixture control which maintains optimal mixture if mixture lever is set to Full Rich (100%) position. To use automatic mixture leaning to reduce fuel consumption during flight it is necessary to set mixture lever to Cruising Lean (50%) position. To stop the engine mixture lever should be set to the Cut Off (0%) position.
- Engine RPM has an automatic governor and it is maintained at the required RPM corresponding to the governor control lever position. The governor automatically controls the propeller pitch to maintain the required RPM.
- Oil radiators shutters and engine cowl outlet shutters are manually operated.
- The aircraft has trimmers for all flight-controls: pitch, roll and yaw.
- Landing flaps have a hydraulic actuator and they can be extended to any angle up to 45°.
- The aircraft has independent left and right hydraulic wheel brake controls. To apply either brake push the upper part of the rudder pedal.
- The aircraft is equipped with upper formation lights.
- The engine has a two-stage mechanical supercharger which must be manually switched at 3350 m (11000 ft) altitude.
- The nose gear orients by itself, doesnt have brakes and cant be controlled.
- There are white and red signal lamps in the tail: the white one is lit while bomb doors are open and the red one lights up for 5 seconds when bombs are released.
- The aircraft is equipped with a bomb salvo controller. It allows to drop selected bombs in a salvo or drop all bombs in salvo. There is also a controller for a drop delay between each bomb in the salvo.