il2_specs

B-25D

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 160..191 км/ч (100..119 миль/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 145..175 км/ч (90..109 миль/ч)

Предельная скорость в пикировании: 544 км/ч (340 миль/ч)
Разрушающая перегрузка: 6,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18,3 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 430 км/ч (269 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 1400 м, режим двигателя - боевой: 472 км/ч (295 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 3900 м, режим двигателя - боевой: 495 км/ч (310 миль/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный: 419 км/ч (262 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинальный: 448 км/ч (280 миль/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 4750 м, режим двигателя - номинальный: 461 км/ч (288 миль/ч)

Практический потолок: 7450 м (24442 фута)
Скороподъёмность у земли: 8,3 м/с (1575 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 6,3 м/с (1236 фут/мин)
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 2,7 м/с (394 фут/мин)

Время виража предельного по тяге у земли: 28,8 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 47,0 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 4,6 ч, на скорости 330 км/ч по прибору, на крейсерском режиме работы двигателей

Скорость взлётная: 165..180 км/ч (105..115 миль/ч)
Скорость на глиссаде: 200..215 км/ч (125..135 миль/ч)
Скорость посадочная: 176..192 км/ч (110..120 миль/ч)
Посадочный угол: 4,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для варианта самолёта с загрузкой 8 x 500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “500 lb.”, 58% топлива.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: Wright R-2600-13
Максимальная мощность на крейсерском режиме на высоте 6700 футов: 1140 л.с.
Максимальная мощность на крейсерском режиме на высоте 15000 футов: 1027 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 6700 футов: 1520 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 15000 футов: 1370 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4500 футов: 1725 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 12000 футов: 1470 л.с.
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1725 л.с.

Режимы работы двигателя:
(наддув приведён для работы на первой и второй ступени нагнетателя соответственно)
Крейсерский (время не ограничено): 2100 об/мин, 31,5 / 32,5 дюйм рт.ст., смесь “Cruising Lean”
Номинальный (время не ограничено): 2400 об/мин, 38,0 / 39,0 дюйм рт.ст., смесь “Full Rich”
Боевой (до 5 минут): 2600 об/мин, 42,0 / 41,0 дюйм рт.ст., смесь “Full Rich”
Взлётный (до 5 минут): 2600 об/мин, 44.0 дюйм рт.ст., смесь “Full Rich”

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 80..95 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С
Температура головок номинальная: 140..235 °С
Температура головок предельная: 260 °С

Высота переключения нагнетателя: 3350 м (11000 футов)

Масса пустого самолёта: 8379 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 8829 кг
Стандартная масса: 11544 кг
Максимальная взлётная масса: 15422 кг
Максимальный запас топлива: 2618 кг / 3688 л / 974 гал
Максимальная полезная нагрузка: 7043 кг

Вооружение курсовое:
12,7мм пулемёт “M2,50”, 400 патронов, 850 выстр/мин, носовой

Вооружение оборонительное:
Переднее: 12,7мм пулемёт “M2 .50”, 400 патронов, 850 выстр/мин
Верхнее: 2 x 12,7мм пулемёт “M2 .50”, 400 патронов, 850 выстр/мин
Нижнее: 2 x 12,7мм пулемёт “M2 .50”, 400 патронов, 850 выстр/мин

Вооружение бомбовое:
До 8 x 500 фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “500 lb.”
До 4 x 1000 фунтовых осколочно-фугасных авиабомб “1000 lb. M.C.”

Длина: 16,1 м
Размах крыла: 20,5 м
Площадь крыла: 57,0 кв.м

Начало участия в боевых действиях: весна 1942

Особенности эксплуатации:

• На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.
• Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Full Rich (рычаг полностью вперёд). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Cruising Lean (1/2 хода рычага). Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Cut Off.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Регулировка температуры головок цилиндров осуществляется вручную, путём открытия и закрытия выходных створок капота двигателя. Температура масла также регулируется вручную открытием и закрытием створок маслорадиаторов.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод посадочных закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 45°.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оснащён верхними строевыми огнями.
• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3350 м (11000 футов).
• Самолёт имеет шасси с передней стойкой. Передняя стойка свободноориентируемая, управления и тормозов не имеет.
• В хвосте самолёта установлен белый сигнальный огонь, который загорается при открытых створках бомболюка, и красный сигнальный огонь, который горит пять секунд после нажатия на кнопку сброса бомб.
• На самолёте установлен электросбрасыватель бомб, который позволяет выполнять бомбометание выбранных бомб или выполнить сброс всех бомб в одной серии. Также самолёт оборудован задатчиком интервала между сбросом бомб в серии.