il2_specs

B-25D

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 160..191 km/h (100..119 mph)
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 145..175 km/h (90..109 mph)
Velocidad de picado límite: 544 km/h (340 mph)
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 6,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 18,3°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 15,1°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 430 km/h (269 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 1000 m, modo motor - Combate: 472 km/h (295 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Combate: 495 km/h (310 mph)

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Continuo: 419 km/h (262 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Continuo: 448 km/h (280 mph)
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Continuo: 461 km/h (288 mph)

Techo de servicio: 7450 m (24442 ft)
Tasa de ascenso al nivel del mar: 8,3 m/s (1575 ft/min)
Tasa de ascenso a 3000 m: 6,3 m/s (1236 ft/min)
Tasa de ascenso a 6000 m: 2,7 m/s (394 ft/min)

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 28,8 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 47,0 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 4,6 h, a 330 km/h velocidad indicada (IAS). Modo motor - Crucero, 1ª etapa compresor

Velocidad de despegue: 165..180 km/h (105..115 mph)
Velocidad senda de planeo: 200..215 km/h (125..135 mph)
Velocidad de aterrizaje: 176..192 km/h (110..120 mph)
Ángulo de aterrizaje: 4,5°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso del avión cargado con 8 bombas G.P.B. 500 y 58% de combustible.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempos de giro dados para la potencia nominal en modo Continuo.

Motor:
Modelo: Wright R-2600-13
Potencia máxima en modo Crucero a 6700 ft: 1140 CV
Potencia máxima en modo Crucero a 15000 ft: 1027 CV
Potencia máxima en modo Nominal a 6700 ft: 1520 CV
Potencia máxima en modo Nominal a 15000 ft: 1370 CV
Potencia máxima en modo Combate a 4500 ft: 1725 CV
Potencia máxima en modo Combate a 12000 ft: 1470 CV
Potencia máxima en modo Despegue al nivel del mar: 1725 CV

Modos de funcionamiento motor:
(el valor de impulso se indica para la 1ª y 2ª etapa del compresor)
Crucero (sin límite de tiempo): 2100 rpm, 31,5 / 32,5 inHg, mezcla «Cruising Lean»
Nominal (sin límite de tiempo): 2400 rpm, 38,0 / 39,0 inHg, mezcla «Full Rich»
Combate (hasta 5 minutos): 2600 rpm, 42,0 / 41,0 inHg, mezcla «Full Rich»
Despegue (hasta 5 minutos): 2600 rpm, 44,0 inHg, mezcla «Full Rich»

Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 80..95 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 105 °C
Temperatura nominal en la culata: 140..235 °C
Temperatura máxima en la culata: 260 °C

Altitud conexión compresor: 3350 m (11000 ft)

Peso vacío: 8379 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 8829 kg
Peso estándar: 11544 kg
Peso máximo al despegue: 15422 kg
Carga de combustible: 2618 kg / 3688 l / 974 gal
Carga útil: 7043 kg

Armamento delantero:
1 ametralladora de 12,7 mm «ANM2 .50», 400 balas, 850 balas por minuto, en morro

Armamento defensivo:
Morro: 1 ametralladora de 12,7 mm «ANM2 .50», 400 balas, 850 balas por minuto
Dorso: 2 ametralladoras de 12,7 mm «ANM2 .50», 400 balas, 850 balas por minuto
Vientre: 2 ametralladoras de 12,7 mm «ANM2 .50», 400 balas, 850 balas por minuto

Bombas:
Hasta 8 bombas de propósito general (G.P., General Purpose) de 500 lb (232 kg)
Hasta 4 bombas de capacidad media (M.C., Medium Capacity) de 1000 lb (475 kg)

Longitud: 16,1 m
Envergadura alar: 20,5 m
Superficie de ala: 57,0 m²

Debut en combate: primavera 1942

Características operativas:

• El motor no tiene regulador automático de la presión en el colector. Esta presión no depende solo de la posición de la palanca de potencia, sino también de las rpm y la altitud. Por ello, es necesario revisar a menudo la presión en el colector para no dañar el motor.
• El motor está equipado con un sistema de control automático de la mezcla que la mantiene en su grado óptimo cuando la palanca de control de la mezcla está en la posición «Full Rich» (100%). Para usar el empobrecimiento automático de la mezcla y reducir el consumo de combustible durante el vuelo es necesario fijar la palanca en la posición «Cruising Lean» (50%). Para apagar el motor la palanca debe situarse en la posición «Cut Off» (0%).
• El motor tiene un regulador automático de las rpm que las mantiene al valor correspondiente a la posición de la palanca de control del regulador. Este regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las rpm requeridas.
• Las persianas de los radiadores de aceite y persianas de salida del carenado del motor se controlan manualmente.
• El avión tiene compensadores para todos los controles de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada.
• Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 45°.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión está equipado con luces de formación superiores que pueden encenderse simultáneamente o de forma independiente.
• El motor tiene un compresor mecánico de dos etapas que debe conmutarse a 3350 m (11000 ft) de altitud.
• La rueda del morro no puede ser controlada; se orienta por sí sola y carece de freno.
• Tiene una lámpara indicadora blanca y otra roja en la cola: la blanca se enciende cuando la compuerta de bombas está abierta y la roja luce durante 5 segundos cuando se lanzan las bombas.
• El controlador de lanzamiento de bombas permite arrojar las bombas en varias salvas o todas de una sola vez. Cuenta también con un controlador para definir el intervalo de tiempo entre el lanzamiento de cada bomba de la salva.