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Bf 109 E-4

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 152..159 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 147..146 km/h
Vitesse limite de piqué : 850 km/h
Facteur de charge maximum : 11 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 20 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 16,6 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Urgence : 477 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Urgence : 520 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Urgence : 564 km/h

Plafond opérationnel : 10500 m
Taux de montée au niveau de la mer : 14 m/s
Taux de montée à 3000 m : 13,3 m/s
Taux de montée à 6000 m : 9,4 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 20,5 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 25,5 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,2 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 140..170 km/h
Vitesse d\approche : 180..190 km/h
Vitesse d\atterrissage : 130..140 km/h
Angle d\atterrissage : 14,3 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de combat, le temps de virage est à régime d\urgence.

Moteur :
Modèle : DB-601A
Puissance maximale en surpuissance au niveau de la mer : 1100 cv
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 990 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 4500 m : 1020 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 910 cv
Puissance maximale au régime de combat à 5000 m : 960 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2200 tr/min, 1,15 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 2300 tr/min, 1,23 ata
Urgence (jusqu\à 5 minutes) : 2400 tr/min, 1,3 ata
Surpuissance (jusqu\à 1 minute) : 2400 tr/min, 1,4 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 94 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 100 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 30..75 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 80 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 95 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 105 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : coupleur hydraulique

Moteur :
Modèle : DB-601N
Puissance maximale en surpuissance à 5500 m : 1220 cv
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 1175 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 4900 m : 1175 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 1015 cv
Puissance maximale au régime de combat à 4900 m : 1045 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2300 tr/min, 1,15 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 2400 tr/min, 1,25 ata
Urgence (jusqu\à 3 minutes) : 2600 tr/min, 1,35 ata
Surpuissance (jusqu\à 1 minute) : 2800 tr/min, 1,42 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 100..102 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 110 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 70..80 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 85 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : coupleur hydraulique

Masse à vide : 2049 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2340 kg
Masse standard : 2614 kg
Masse maximale au décollage : 2893 kg
Masse de carburant : 304 kg / 400 l
Charge utile : 844 kg

Armement offensif :
2 canons MG FF de 20 mm, 60 coups, 540 coups par minute, dans l\aile
2 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, 1000 coups, 1200 coups par minute, synchronisées

Bombes :
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général SC 50 de 55 kg
1 bombe d\emploi général SC 250 de 249 kg

Longueur : 8,8 m
Envergure : 9,9 m
Surface alaire : 16,4 m²

Premier engagement : juillet 1940

Caractéristiques

• Cet avion utilise une gestion automatique des réglages moteur et, de ce fait, pour contrôler la vitesse, il suffit  d\agir sur la manette des gaz. En vol normal, il n\est pas nécessaire de procéder au réglage manuel du nombre de tours moteur, du mélange ou de la suralimentation.
• Pour atténuer le cahotement pendant le roulage dû au brassage de l\hélice, la commande du pas de l\hélice doit être commutée en mode manuel et le pas doit être réduit au minimum.
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé manuellement. Il doit être réglé à + 1 ° avant le décollage et à -4 ° …- 5 ° avant l\atterrissage. Il est aussi possible de trimer le manche pendant le vol. Dans un piqué accentué, le stabilistaeur doit être réglé de manière à pousser sur le manche pour maintenir l\angle de piqué.
• L\appareil possède des becs d\aile automatiques. Ils se déploient lorsque le fort angle d\attaque augmente risquant de déclencher une perte de vitesse
• L\appareil est équipé d\un système mécanique manuel permettant de rentrer les volets d\atterrissage, pour cette raison il est nécessaire de descendre les volets avant l\approche finale. Un indicateur sur l\aile gauche permet de mesurer la position des volets. Les volets peuvent être descendu à n\importe quel angle au delà de 42°.
• L\avion est muni d\une roulette de queue verouillable manuelement. La roulette doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• L\avion a une jauge de carburant qui indique le plein de carburant restant. En outre, il dispose d\un témoin de carburant d\urgence (80 litres).
• La forme de la verrière ne permet pas son ouverture en vol. La verrière doit être fermé avant de décoller pour éviter de l\endommager.La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• Le système de controle du ratelier à bombe ne permet de larguer les bombes que une par une.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil radiator control handle: open
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- cruise flight: open 50%
- combat: open 50%
- takeoff: open

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- cruise flight: open 50%
- combat: open 50%
- takeoff: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 5.2 l/min
   • Combat engine mode: 6.6 l/min

Modifications



Pare-brise blindé

Protections supplémentaires pour le pilote: pare-brise blindé en verre securit
Masse supplémentaire : 20 kg
Perte estimée de vitesse : 1 km/h 

DB 601 N engine

DB 601 N engine is an improved version of the DB 601 that with its re-designed cylinder heads, increased manifold pressure and revolutions, using C3 synthetic 100 octane fuel obtained increased power output.
Estimated speed gain: 25 km/h.
Estimated climb rate gain: 2.0 m/s. 

Rétroviseur

Rétroviseur
Additional mass: 1 kg
Estimated speed loss: 1 km/h 

Suppression du repose tête

Enlève le repose tête blindé du pilote pour un meilleur champ de vision
Masse enlevée : 8 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

1 bombe SC 250

Bombe d’emploi général SC 250 de 249 kg
Masse supplémentaire : 279 kg
Masse des munitions : 249 kg
Masse des pylones : 30 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 34 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 11 km/h 

4 bombes SC 50

4 bombes d’emploi général SC 50 de 55 kg
Masse supplémentaire : 260 kg
Masse des munitions : 220 kg
Masse des pylones : 40 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 53 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 13 km/h