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Bf 109 E-7
描述
飞行构型的失速指示空速：152~159 km/h
起降构型的失速指示空速：147~146 km/h
俯冲极速：850 km/h
最大过载：11 G
飞行构型失速迎角：20 °
着陆构型失速迎角：16.6 °
最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：477 km/h
最大真空速，高度2000m，发动机模式——应急：520 km/h
最大真空速，高度5000m，发动机模式——应急：564 km/h
实用升限：10500 m
海平面爬升率：14 m/s
3000m时最升率：13.3 m/s
6000m时最升率：7 m/s
海平面最大性能盘旋时间：20.5 s，指示空速 270 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：25.5 s，指示空速 270 km/h。
3000m（9843 feet）时续航时间：2.2h，指示空速 350 km/h。
起飞速度：140~170 km/h
进近速度：180~190 km/h
着陆速度：130~140 km/h
着陆迎角：14.3 °
注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率基于战斗动力，盘旋时间基于加力动力。
发动机：
型号：DB-601A
海平面加力模式下的最大功率：1100 HP
海平面应急模式下的最大功率：990 HP
应急模式下的最大功率，高度4500m：1020 HP
战斗模式下的最大功率，高度海平面：910 HP
战斗模式下的最大功率，高度5000m：960 HP
发动机模式：
标称 （无时间限制）：2200 RPM，1.15 ATA
战斗（不超过30min）：2300 RPM，1.23 ATA
应急动力 （不超过5min）：2400 RPM，1.3 ATA
加力动力 （不超过1min）：2400 RPM，1.4 ATA
发动机液冷出水口额定水温：94 °C
发动机液冷出水口最高水温：100 °C
发动机滑油进油口额定油温：30~75 °C
发动机滑油进油口最高油温：80 °C
发动机滑油出油口额定油温：95 °C
发动机滑油出油口最高油温：105 °C
机械增压器换挡高度：液力偶合
空重：2049 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：2340 kg
标准重量：2614 kg
最大起飞重量：2893 kg
燃油载荷：304 kg/400 L
有效载荷：844 kg
前射武器：
2 x 20mm机炮”MG FF”，60发，540发/分，机翼安装
2 x 7.92mm机枪”MG 17”，1000发，1200发/分，同步
炸弹：
最多4 x 55kg 通用炸弹”SC 50”
249kg 通用炸弹”SC 250”
长度：8.8 m
翼展：9.9 m
机翼面积：16.4 m²
首次投入战斗：1940年8月
操作特性：
——飞机的发动机系统自动化程度较高，实际上，要控制速度只要使用油门杆即可。正常飞行中无需手动调整发动机的转速、混合比以及增压器的档位。
——为了减少由于螺旋桨洗流导致的滑跑摇摆，螺旋桨桨距应设置成手动模式并设置成最小。
——水冷和滑油散热器风门是手动控制的。
——飞机没有飞行操纵的配平。飞机装有可弯曲的配平片，可由地面人员在飞行前设置。
——飞机有手动控制的水平安定面。起飞前应设为+1°，着陆前应设为-4°~-5°。它也可用于飞行时配平操纵杆。在大角度俯冲时应设定安定面，让飞行员必须向前推杆才能保持俯冲角。
——飞机有自动缝翼。当大迎角继续增大时会自动展开，使失速前状态更柔和。
——飞机有手动机械系统来收放着陆襟翼，因此有必要在最终进近前就放下着陆襟翼。左翼上的襟翼指示杆标记指示襟翼放下了多少。襟翼可以放下到不超过42°的任意角度。
——飞机有手动尾轮锁。在起飞前和着陆后的长距离直线滑行时应锁尾轮。
——飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
——飞机有油量表显示剩余的总油量。飞机还有一个应急油量警告灯（80 L）。
——此座舱盖的设计使它不能在飞行过程中被打开。座舱盖应该在起飞前关闭，以防止被损坏。座舱盖配有紧急抛弃系统，用于跳伞。
——炸弹挂架的控制系统只允许单颗投放。
——射击瞄准具拥有一个滑动式的太阳滤光片。
Basic data and recommended positions of the aircraft controls:
- Starting the engine:
- recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
- recommended position of the oil radiator control handle: open
- recommended position of the water radiator control handle: close
- recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
- recommended position of the throttle lever: 10%
- before taxiing, you must unlock the tailwheel
- Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control
3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- cruise flight: open 50%
- combat: open 50%
- takeoff: open
3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- cruise flight: open 50%
- combat: open 50%
- takeoff: open 50%
- Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
- Cruise engine mode: 5.2 l/min
- Combat engine mode: 6.6 l/min
修改
附加装甲板
附加防护：底部装甲板
增加质量：89 kg
预期速度损失：4 km/h
防弹挡风玻璃
附加的飞行员防护：头部防弹装甲和三层防弹风挡
增加质量：20 kg
预期速度损失：1 km/h
移除头部防弹部件
为改善视野移除飞行员头部防弹钢板
减少质量：8 kg
预期速度提升：0 km/h
SC 250炸弹
249kg 通用炸弹SC 250
增加质量：279 kg
弹药质量：249 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：34 km/h
投弹后预期速度损失：11 km/h
4 x SC 50炸弹
4 x 55kg 通用炸弹SC 50
增加质量：260 kg
弹药质量：220 kg
挂架质量：40 kg
投弹前预期速度损失：53 km/h
投弹后预期速度损失：13 km/h