il2_specs

Bf 109 E-7

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 152..159 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 147..146 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 11 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 20 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 16.6 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Maximalleistung: 477 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Maximalleistung: 520 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 5000 m Höhe, Maximalleistung: 564 km/h

Dienstgipfelhöhe: 10500 m
Steigleistung in Bodennähe: 14 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 13.3 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 7 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 20.5 s, (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 25.5 s, (270 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m Höhe: 2.2 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 140..170 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 180..190 km/h
Landegeschwindigkeit: 130..140 km/h
Sinkflugpfad: 14.3 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Kampfleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Startleistung.

Triebwerk:
Baumuster: DB-601A
Startleistung in Bodennähe: 1100 PS
Notleistung in Bodennähe: 990 PS
Notleistung in 4500 m Höhe: 1020 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 910 PS
Kampfleistung in 5000 m Höhe: 960 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2200 U/min, 1.15 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2300 U/min, 1.23 ata
Notleistung (bis zu 5 Minuten): 2400 U/min, 1.3 ata
Startleistung (bis zu 1 Minute): 2400 U/min, 1.4 ata

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 94 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 100 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 30..75 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 80 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 95 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 105 °C

Laderumschalthöhe: Stufenlose hydraulische Kupplung

Leergewicht: 2049 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 2340 kg
Normalgewicht: 2614 kg
Höchstabfluggewicht: 2893 kg
Kraftstoffmenge: 304 kg / 400 l
Nutzlast: 844 kg

Starre Schusswaffenanlage:
2 x 20 mm MG FF, 60 Schuss, 540 Schuss pro Minute, flügelmontiert
2 x 7.92 mm MG 17, 1000 Schuss, 1200 Schuss pro Minute, gesteuert schießend

Abwurfwaffen:
Bis zu 4 50 kg Mehrzweck-Sprengbomben “SC 50”
250 kg Mehrzweck-Sprengbombe “SC 250”

Länge: 8.8 m
Spannweite: 9.9 m
Flügelfläche: 16.4 m²

Erster Fronteinsatz: August 1940

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen.
• Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
• Die Verstellung der Wasserkühler- und Ölkühlerklappen erfolgt manuell.
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk. Es sollte vor dem Start auf +1° und vor der Landung auf -4°…-5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Das Flugzeug hat automatische Vorflügel. Diese fahren bei einem hohen Anstellwinkel selbständig aus und sorgen für ein weicheres Flugverhalten kurz vor dem Strömungsabriss.
• Das Flugzeug besitzt eine mechanische Bedienung der Landeklappen, deshalb ist es erforderlich, die Landeklappen lange vor der Landung auszufahren. Markierungen auf der linken Landeklappe zeigen an, wie weit die Landeklappen ausgefahren sind. Die Landeklappen können bis zu einem Winkel von 42° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat eine manuelle Spornradverriegelung. Das Spornrad sollte bei längerem Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Tankanzeige, welche den gesamten Treibstoffstand anzeigt. Außerdem gibt es eine Reststandwarnlampe (80 Liter).
• Aufgrund der Bauart der Cockpithaube ist es nicht möglich, diese während des Fluges zu öffnen. Um eine Beschädigung zu vermeiden, sollte die Haube vor dem Start geschlossen werden.Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Die Abwurfmechanik der Bomben erlaubt nur das einzelne Abwerfen der Bomben
• Das Visier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil radiator control handle: open
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- cruise flight: open 50%
- combat: open 50%
- takeoff: open

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- cruise flight: open 50%
- combat: open 50%
- takeoff: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 5.2 l/min
   • Combat engine mode: 6.6 l/min

Änderungen



Zusätzliche Panzerungsplatten

Zusätzlicher Schutz für den Piloten: Panzerungsplatten an den Cockpitseiten und der Kanzel
Zusätzliches Gewicht: 89 kg
Geschwindigkeitsverlust: 4 km/h 

Gepanzerte Windschutzscheibe

Zusätzlicher Pilotenschutz: Gepanzerte Triplex-Windschutzscheibe
Zusätzliches Gewicht: 20 kg
Geschwindigkeitsverlust: 1 km/h 

Zurückgesetzte Kopfstütze

Zurückgesetzte, gepanzerte Kopfstütze für verbesserte Übersichtlichkeit
Weight savings: 8 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

1 x Bombe, Typ SC 250

249-kg-Splitterbombe SC 250
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 34 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 11 km/h 

4 x Bomben, Typ SC 50

4 x 55-kg-Splitterbomben SC 50
Zusätzliches Gewicht: 260 kg
Gewicht der Munition: 220 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 40 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 53 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 13 km/h