il2_specs

Bf 109 E-7

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152..159 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..146 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,6 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 477 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 520 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 564 км/ч

Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 14 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 20,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 25,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 140..170 км/ч
Скорость на глиссаде: 180..190 км/ч
Скорость посадочная: 130..140 км/ч
Посадочный угол: 14,3 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

Двигатель:
Модель: DB-601A
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 990 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4500 м: 1020 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 910 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5000 м: 960 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1,15 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2300 об/мин, 1,23 атмосфер
Чрезвычайный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1,3 атмосфер
Форсированный (до 1 минуты): 2400 об/мин, 1,4 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 30..75 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 80 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 95 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

Масса пустого самолёта: 2049 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2340 кг
Стандартная масса: 2614 кг
Максимальная взлётная масса: 2893 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л
Максимальная полезная нагрузка: 844 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка “MG FF”, 60 снарядов, 540 выстр/мин, крыльевая
2 x 7,92мм пулемёт “MG 17”, 1000 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный

Вооружение бомбовое:
До 4 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 50”
249 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 250”

Длина: 8,8 м
Размах крыла: 9,9 м
Площадь крыла: 16,4 кв.м

Начало участия в боевых действиях: август 1940

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и передаточное число нагнетателя не требуют ручного управления в полёте.
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
• Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°…-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более “мягким”.
• Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 42°.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.
• Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления маслорадиатором: открыт
   • рекомендуемое положение рукояти управления водорадиатором: закрыт
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- крейсерский полёт: открыто на 50%
- бой: открыто на 50%
- взлёт: открыто

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиатором при различных режимах полёта:
- крейсерский полёт: открыто на 50%
- бой: открыто на 50%
- взлёт: открыто на 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 5,2 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 6,6 л/мин

Модификации



Дополнительные бронеплиты

Дополнительная защита: бронеплиты на нижней поверхности самолёта
Дополнительная масса: 89 кг
Ориентировочная потеря скорости: 4 км/ч 

Бронированное лобовое стекло

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета
Дополнительная масса: 20 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч 

Снятый бронезаголовник

Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины
Уменьшение массы: 8 кг
Ориентировочный выигрыш в скорости: 0 км/ч

1 x SC 250

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 34 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч

4 x SC 50

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50
Дополнительная масса: 260 кг
Масса вооружения: 220 кг
Масса держателей: 40 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 53 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч