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Bf 109 E-7

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 152..159 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 147..146 km/h
Velocidad de picado límite: 850 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 20°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 16,6°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Emergencia: 477 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Emergencia: 520 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 5000 m, modo motor - Emergencia: 564 km/h

Techo de servicio: 10500 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 14 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 13,3 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 7 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 20,5 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 25,5 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 2,2 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 140..170 km/h
Velocidad senda de planeo: 180..190 km/h
Velocidad de aterrizaje: 130..140 km/h
Ángulo de aterrizaje: 14,3°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia de Combate; tiempos de giro dados para la potencia de Impulsión.

Motor:
Modelo: DB-601A
Potencia máxima en modo Impulso al nivel del mar: 1100 CV
Potencia máxima en modo Emergencia al nivel del mar: 990 CV
Potencia máxima en modo Emergencia a 4500 m: 1020 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 910 CV
Potencia máxima en modo Combate a 5000 m: 960 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2200 rpm, 1,15 ata
Combate (hasta 30 minutos): 2300 rpm, 1,23 ata
Emergencia (hasta 5 minutos): 2400 rpm, 1,3 ata
Impulso (hasta 1 minuto): 2400 rpm, 1,4 ata

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 94 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 100 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 30..75 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 80 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 95 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 105 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: acoplamiento hidraúlico

Peso vacío: 2049 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2340 kg
Peso estándar: 2614 kg
Peso máximo al despegue: 2893 kg
Carga de combustible: 304 kg / 400 l
Carga útil: 844 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «MG FF», 60 balas, 540 balas por minuto, montados en ala
2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 17», 1000 balas, 1200 balas por minuto, sincronizadas

Bombas:
Hasta 4 bombas de propósito general de 55 kg «SC 50»
1 bomba de propósito general de 249 kg «SC 250»

Longitud: 8,8 m
Envergadura alar: 9,9 m
Superficie de ala: 16,4 m²

Debut en combate: agosto de 1940

Características operativas:

• El avión tiene una considerable automatización de la gestión del motor. De hecho, para controlar la velocidad solo es necesario utilizar la palanca de potencia. En vuelo normal no hay necesidad de fijar manualmente las revoluciones del motor ni la mezcla o la etapa del compresor.
• Para reducir el balanceo durante el rodaje debido al flujo de la hélice, el control del paso de la hélice debe estar en modo manual y el paso debe reducirse al mínimo.
• Las persianas de los radiadores de agua y aceite se controlan manualmente.
• El avión no tiene compensadores de control en vuelo. Está equipado con unas aletas de compensación flexibles que pueden ser ajustadas antes del vuelo por el personal de tierra.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal que se controla manualmente. Debe fijarse a +1º antes del despegue y a -4º..-5º antes del aterrizaje. Además, puede emplearse para compensar la palanca de control durante el vuelo. En un picado pronunciado el estabilizador debe fijarse de tal manera que el piloto tenga que empujar la palanca hacia adelante para mantener el ángulo de picado.
• El avión tiene slats automáticos en las alas. Se despliegan cuando se incrementa el ángulo de ataque a un nivel crítico, haciendo que la entrada en pérdida sea más suave.
• El avión tiene un sistema mecánico manual para bajar y subir los flaps, por lo que es necesario bajar los flaps mucho antes de la aproximación final. Las marcas en el flap del ala izquierda indican cuánto están bajados (ángulo). Los flaps pueden - El avión tiene un sistema mecánico manual para bajar y subir los flaps, por lo que es necesario bajar los flaps mucho antes de la aproximación final. Las marcas en el flap del ala izquierda indican cuánto están bajados (ángulo). Los flaps pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 42°.
• El avión cuenta con un sistema manual para bloquear la rueda de cola. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión posee con un indicador de combustible que muestra el nivel de combustible remanente. Además, cuenta con una luz de aviso de entrada en reserva (80 litros).
• El diseño de la cubierta de la cabina no permite su apertura durante el vuelo. La cubierta debe cerrarse antes del despegue para evitar dañarla. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El sistema de control del anclaje de las bombas solo permite el lanzamiento de una en una.
• La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • posición del radiador de aceite: abierto
   • posición del radiador de agua: cerrado
   • palanca de control del paso de la hélice: (control paso hélice automático)
   • palanca de potencia: 10%
   • antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3.1 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- crucero: abierto 50%
- combate: abierto 50%
- despegue: abierto

3.2 Posición del radiador de agua según momento de vuelo:
- crucero: abierto 50%
- combate: abierto 50%
- despegue: abierto 50%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 5,2 l/min
   • Modo motor - Combate: 6,6 l/min

Modificaciones



Planchas blindadas adicionales

Protección adicional: planchas blindadas en la parte inferior del avión
Peso adicional: 89 kg
Pérdida de velocidad estimada: 4 km/h 

Parabrisas blindado

Protección adicional para el piloto: parabrisas blindado de tres capas
Peso adicional: 20 kg
Pérdida de velocidad estimada: 1 km/h 

Reposacabezas retirado

Reposacabezas blindado del piloto retirado para mejorar el campo de visión
Peso retirado: 8 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

1 bomba SC 250

1 bomba de propósito general de 249 kg SC 250
Peso adicional: 279 kg
Peso de munición: 249 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 34 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 11 km/h 

4 bombas SC 50

4 bombas de propósito general de 55 kg SC 50
Peso adicional: 260 kg
Peso de munición: 220 kg
Peso de los soportes: 40 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 53 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 13 km/h