il2_specs
Bf 109 F-4
Beschreibung
Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 154..171 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 148..161 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 11 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19.9 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17 °
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 542 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 522 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Kampfleistung: 570 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6000 m Höhe, Kampfleistung: 635 km/h
Dienstgipfelhöhe: 11600 m
Steigleistung in Bodennähe: 19.5 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 18.8 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 14.9 m/s
Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 20.3 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 26.1 s (270 km/h IAS).
Reichweite in 5000 m: 2.6 h, bei 350 km/h IAS.
Startgeschwindigkeit: 150..180 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 190..200 km/h
Landegeschwindigkeit: 145..155 km/h
Sinkflugpfad: 14.8 °
Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Kampfleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Notleistung.
Triebwerk:
Baumuster: DB-601E
Notleistung in Bodennähe: 1350 PS
Notleistung in 4800 m Höhe: 1320 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1200 PS
Kampfleistung in 4900 m Höhe: 1200 PS
Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2300 U/min, 1.15 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2500 U/min, 1.3 ata
Notleistung (bis zu 1 Minute): 2700 U/min, 1.42 ata
Notleistung (1943 bis zu 3 Minuten): 2700 U/min, 1.42 ata
Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 100..102 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 115 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 70..80 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 85 °C
Laderumschalthöhe: Stufenlose hydraulische Kupplung
Leergewicht: 2382 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 2545 kg
Normalgewicht: 2890 kg
Höchstabfluggewicht: 3189 kg
Kraftstoffmenge: 304 kg / 400 l
Nutzlast: 807 kg
Starre Schusswaffenanlage:
20 mm MG 151/20, 200 Schuss, 700 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase
2 x 7.92 mm MG 17, 500 Schuss, 1200 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 15 mm MG 151, 135 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert (Rüstsatz)
2 x 20 mm MG 151/20, 135 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert (Rüstsatz)
Abwurfwaffen:
Bis zu 4 50 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 50
250 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 250
Länge: 8.94 m
Spannweite: 9.97 m
Flügelfläche: 16.1 m²
Erster Fronteinsatz: Juni 1941
Eigenschaften:
- Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen.
- Zusätzlich zu der automatischen Regelung der Kühlklappen, gibt es manuelle Regelung, welche in bestimmten Situationen genutzt werden kann.
- Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
- Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
- Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk. Es sollte vor dem Start auf +1° und vor der Landung auf -4°…-5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
- Das Flugzeug hat automatische Vorflügel. Diese fahren bei einem hohen Anstellwinkel selbständig aus und sorgen für ein weicheres Flugverhalten kurz vor dem Strömungsabriss.
- Das Flugzeug besitzt eine mechanische Bedienung der Landeklappen, deshalb ist es erforderlich, die Landeklappen lange vor der Landung auszufahren. Markierungen auf der linken Landeklappe zeigen an, wie weit die Landeklappen ausgefahren sind. Die Landeklappen können bis zu einem Winkel von 40° ausgefahren werden.
- Das Flugzeug hat eine manuelle Spornradverriegelung. Das Spornrad sollte bei längerem Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
- Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
- Das Flugzeug hat eine Tankanzeige, welche den gesamten Treibstoffstand anzeigt. Außerdem gibt es eine Reststandwarnlampe (80 Liter).
- Aufgrund der Bauart der Cockpithaube ist es nicht möglich, diese während des Fluges zu öffnen. Um eine Beschädigung zu vermeiden, sollte die Haube vor dem Start geschlossen werden.Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
- Die Abwurfmechanik der Bomben erlaubt nur das einzelne Abwerfen der Bomben.
- Das Visier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.
Basic data and recommended positions of the aircraft controls:
- Starting the engine:
- recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
- recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
- recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
- recommended position of the throttle lever: 10%
- before taxiing, you must unlock the tailwheel
-
Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control
-
Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control
- Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
- Cruise engine mode: 5.2 l/min
- Combat engine mode: 6.6 l/min
Änderungen
Gepanzerte Windschutzscheibe
Zusätzlicher Pilotenschutz: Gepanzerte Triplex-Windschutzscheibe
Zusätzliches Gewicht: 20 kg
Geschwindigkeitsverlust: 1 km/h
DB601E (1943)
Später DB601E (1943).
2 x 15 mm MG 151/15 in Geschützbehältern
MG 151/15 Flügelmontierte Geschützbehälter mit 15-mm-Maschinenkanonen mit je 135 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 193 kg
Gewicht der Munition: 47 kg
Gewicht der Schusswaffen: 146 kg
Geschwindigkeitsverlust: 11 km/h
2 x 20 mm MG 151/20 in Geschützbehältern
MG 151/20 Flügelmontierte Geschützbehälter mit 20-mm-Maschinenkanonen mit je 135 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 212 kg
Gewicht der Munition: 55 kg
Gewicht der Schusswaffen: 157 kg
Geschwindigkeitsverlust: 12 km/h
Zurückgesetzte Kopfstütze
Zurückgesetzte, gepanzerte Kopfstütze für verbesserte Übersichtlichkeit
Gewichtsersparnis: 8 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h
1 x Bombe, Typ SC 250
249-kg-Splitterbombe SC 250
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 31 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 10 km/h
4 x Bomben, Typ SC 50
4 x 55-kg-Splitterbomben SC 50
Zusätzliches Gewicht: 260 kg
Gewicht der Munition: 220 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 40 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 51 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 11 km/h