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Bf 109 G-4

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 165..175 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 154..167 km/h
Velocidad de picado límite: 850 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 10,5 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,8°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 17°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Emergencia: 540 km/h
Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 517 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Combate: 564 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 7000 m, modo motor - Combate: 640 km/h

Techo de servicio: 11800 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 20,1 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 18,9 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 15,4 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 21,2 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 27,2 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 2,4 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 155..180 km/h
Velocidad senda de planeo: 195..205 km/h
Velocidad de aterrizaje: 150..155 km/h
Ángulo de aterrizaje: 13,7°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso y tiempos de giro dados para la potencia de Combate.

Motor:
Modelo: DB-605A
Potencia máxima en modo Emergencia al nivel del mar: 1480 CV
Potencia máxima en modo Emergencia a 5600 m: 1360 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1310 CV
Potencia máxima en modo Combate a 5800 m: 1250 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2300 rpm, 1,15 ata
Combate (hasta 30 minutos): 2600 rpm, 1,3 ata
Emergencia (hasta 1 minuto): 2800 rpm, 1,42 ata
Emergencia (1943, hasta 3 minutos): 2800 rpm, 1,42 ata

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 100..102 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 115 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 70..80 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 85 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: acoplamiento hidraúlico

Peso vacío: 2506 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 2669 kg
Peso estándar: 3014 kg
Peso máximo al despegue: 3303 kg
Carga de combustible: 304 kg / 400 l
Carga útil: 797 kg

Armamento delantero:
1 cañón de 20 mm «MG 151/20», 200 balas, 700 balas por minuto, en morro
2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 17», 500 balas, 1200 balas por minuto, sincronizadas
2 cañones de 20 mm «MG 151/20», 135 balas, 700 balas por minuto, montados en ala (modificación)

Bombas:
Hasta 4 bombas de propósito general de 55 kg «SC 50»
1 bomba de propósito general de 249 kg «SC 250»

Longitud: 8,94 m
Envergadura alar: 9,97 m
Superficie de ala: 16,1 m²

Debut en combate: Noviembre de 1942

Características operativas:

• El avión tiene una considerable automatización de la gestión del motor. De hecho, para controlar la velocidad solo es necesario utilizar la palanca de potencia. En vuelo normal no hay necesidad de fijar manualmente las revoluciones del motor ni la mezcla o la etapa del compresor.
• Además del modo totalmente automático del control de las persianas del radiador, existe un modo manual especial que puede ser usado en determinadas situaciones.
• Para reducir el balanceo durante el rodaje debido al flujo de la hélice, el control del paso de la hélice debe estar en modo manual y el paso debe reducirse al mínimo.
• El avión no tiene compensadores de control en vuelo. Está equipado con unas aletas de compensación flexibles que pueden ser ajustadas antes del vuelo por el personal de tierra.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal que se controla manualmente. Debe fijarse a +1º antes del despegue y a -4º..-5º antes del aterrizaje. Además, puede emplearse para compensar la palanca de control durante el vuelo. En un picado pronunciado el estabilizador debe fijarse de tal manera que el piloto tenga que empujar la palanca hacia adelante para mantener el ángulo de picado.
• El avión tiene slats automáticos en las alas. Se despliegan cuando se incrementa el ángulo de ataque a un nivel crítico, haciendo que la entrada en pérdida sea más suave.
• El avión tiene un sistema mecánico manual para bajar y subir los flaps, por lo que es necesario bajar los flaps mucho antes de la aproximación final. Las marcas en el flap del ala izquierda indican cuánto están bajados (ángulo). Los flaps pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 40°.
• El avión cuenta con un sistema manual para bloquear la rueda de cola. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión posee con un indicador de combustible que muestra el nivel de combustible remanente. Además, cuenta con una luz de aviso de entrada en reserva (80 litros).
• El diseño de la cubierta de la cabina no permite su apertura durante el vuelo. La cubierta debe cerrarse antes del despegue para evitar dañarla. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El sistema de control del anclaje de las bombas solo permite el lanzamiento de una en una.
• La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • posición del radiador de aceite/agua: (control radiadores automático)
   • palanca de control del paso de la hélice: (control paso hélice automático)
   • palanca de potencia: 10%
   • antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola

2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3. Posición de las aletas/persianas de radiadores según momento de vuelo: (control radiadores automático)

4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 5,2 l/min
   • Modo motor - Combate: 8,3 l/min

Modificaciones



Motor DB605A (ajustes de 1943)

Configuración del motor DB605A con los ajustes de 1943, que permitían incrementar el tiempo en modo emergencia (2800 rpm, 1,42 ata) hasta los 3 minutos.


Reposacabezas de cristal blindado

Protección alternativa para el piloto: reposacabezas transparente blindado de tres capas para mejorar la visibilidad
Peso adicional: 10 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

2 cañones de 20 mm MG 151/20

2 cañones de 20 mm MG 151/20 montados en carcasas exteriores subalares con 135 balas cada uno
Peso adicional: 212 kg
Peso de munición: 55 kg
Peso del armamento: 157 kg
Pérdida de velocidad estimada: 12 km/h 

Reposacabezas retirado

Reposacabezas blindado del piloto retirado para mejorar el campo de visión
Peso retirado: 8 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

1 bomba SC 250

1 bomba de propósito general de 249 kg SC 250
Peso adicional: 279 kg
Peso de munición: 249 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 31 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 10 km/h 

4 bombas SC 50

4 bombas de propósito general de 55 kg SC 50
Peso adicional: 260 kg
Peso de munición: 220 kg
Peso de los soportes: 40 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 51 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 11 km/h