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Bf 109 G-6

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 160..177 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 153..169 km/h
Vitesse limite de piqué : 850 km/h
Facteur de charge maximum : 10,5 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 19,8 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 17 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - d\urgence : 529 km/h
Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Combat : 505 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Combat : 547 km/h
Vitesse sol maximale à 7000 m, régime moteur - Combat : 632 km/h

Plafond opérationnel : 11800 m
Taux de montée au niveau de la mer : 20,1 m/s
Taux de montée à 3000 m : 18,8 m/s
Taux de montée à 6000 m : 15,2 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 21,5 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 28,0 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 2,2 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 155..180 km/h
Vitesse d\approche : 195..205 km/h
Vitesse d\atterrissage : 150..155 km/h
Angle d\atterrissage : 13,7 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4: climb rates and turn times are given for Combat power.

Moteur :
Modèle : DB-605A
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 1480 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 5600 m : 1360 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 1310 cv
Puissance maximale au régime de combat à 5800 m : 1250 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2300 tr/min, 1,15 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 2600 tr/min, 1,3 ata
Urgence (jusqu\à 1 minute) : 2800 tr/min, 1,42 ata
Urgence (1943 jusqu\à 3 minutes) : 2800 tr/min, 1,42 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 100..102 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 115 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 70..80 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 85 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : coupleur hydraulique

Masse à vide : 2583 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 2734 kg
Masse standard : 3100 kg
Masse maximale au décollage : 3400 kg
Masse de carburant : 304 kg / 400 l
Charge utile : 817 kg

Armement offensif :
1 canon MG 151/20 de 20 mm, 200 coups, 700 coups par minute, dans le nez
2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm, 300 coups, 900 coups par minute, synchronisées
2 canons MG 151/20 de 20 mm, 135 coups, 700 coups par minute, dans l\aile (modification)
1 canon MK 108 de 30 mm, 65 coups, 650 coups par minute, dans le nez (modification)

Bombes :
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général SC 50 de 55 kg
1 bombe d\emploi général SC 250 de 249 kg

Longueur : 8,94 m
Envergure : 9,97 m
Surface alaire : 16,1 m²

Premier engagement : février 1943

Caractéristiques

• Cet avion utilise une gestion automatique des réglages moteur et, de ce fait, pour contrôler la vitesse, il suffit  d\agir sur la manette des gaz. En vol normal, il n\est pas nécessaire de procéder au réglage manuel du nombre de tours moteur, du mélange ou de la suralimentation.
• En plus du mode de controle automatique du radiateur, il y a un mode manuel qui peut être utilisé lors de situation particulière.
• Pour atténuer le cahotement pendant le roulage dû au brassage de l\hélice, la commande du pas de l\hélice doit être commutée en mode manuel et le pas doit être réduit au minimum.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé manuellement. Il doit être réglé à + 1 ° avant le décollage et à -4 ° …- 5 ° avant l\atterrissage. Il est aussi possible de trimer le manche pendant le vol. Dans un piqué accentué, le stabilistaeur doit être réglé de manière à pousser sur le manche pour maintenir l\angle de piqué.
• L\appareil possède des becs d\aile automatiques. Ils se déploient lorsque le fort angle d\attaque augmente risquant de déclencher une perte de vitesse
• L\appareil est équipé d\un système mécanique manuel permettant de rentrer les volets d\atterrissage, pour cette raison il est nécessaire de descendre les volets avant l\approche finale. Un indicateur sur l\aile gauche permet de mesurer la position des volets. Les volets peuvent être descendu à n\importe quel angle au delà de 40°.
• L\avion est muni d\une roulette de queue verouillable manuelement. La roulette doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• L\avion a une jauge de carburant qui indique le plein de carburant restant. En outre, il dispose d\un témoin de carburant d\urgence (80 litres).
• La forme de la verrière ne permet pas son ouverture en vol. La verrière doit être fermé avant de décoller pour éviter de l\endommager.La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• Le système de controle du ratelier à bombe ne permet de larguer les bombes que une par une.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 5.2 l/min
   • Combat engine mode: 8.6 l/min

Modifications



DB605A (1943)

DB605A (1943).


300-liter Drop Tank

300-liter jettisonable fuel tank
Empty mass: 15 kg
Full mass: 237 kg
Fuel capacity: 300 l
Estimated speed loss before drop: 30 km/h
Estimated speed loss after drop: 10 km/h 

Repose tête en verre blindé

Protection alternative pour le pilote: repose tête en verre securit transparent et blindé pour une meilleure visibilité
Masse supplémentaire : 10 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

2 canons MG 151/20 de 20 mm en nacelles

2 canons MG 151/20 de 20 mm montés dans des nacelles sous les ailes avec 135 obus chaque
Masse supplémentaire : 212 kg
Masse des munitions : 55 kg
Masse des canons : 157 kg
Perte estimée de vitesse : 12 km/h 

Canon MK 108 de 30 mm

Canon MK 108 de 30 mm monté dans le nez avec 65 obus
Masse supplémentaire: 4 kg
Masse des munitions : 38 kg
Masse des canons : 58 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

Peilrahmen PR 16

Goniomètre pour la radionavigation
Masse supplémentaire : 10 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

Suppression du repose tête

Enlève le repose tête blindé du pilote pour un meilleur champ de vision
Weight savings: 8 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

1 bombe SC 250

Bombe d’emploi général SC 250 de 249 kg
Masse supplémentaire : 279 kg
Masse des munitions : 249 kg
Masse des pylones : 30 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 31 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 10 km/h 

4 bombes SC 50

4 bombes d’emploi général SC 50 de 55 kg
Masse supplémentaire : 260 kg
Masse des munitions : 220 kg
Masse des pylones : 40 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 51 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 11 km/h