il2_specs

Bf 109 G-6

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 160..177 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 153..169 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 10.5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19.8 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 529 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 505 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Kampfleistung: 547 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 7000 m Höhe, Kampfleistung: 632 km/h

Dienstgipfelhöhe: 11800 m
Steigleistung in Bodennähe: 20.1 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 18.8 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 15.2 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 21.5 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 28.0 s (270 km/h IAS).

Reichweite in 5000 m: 2.2 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 155..180 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 195..205 km/h
Landegeschwindigkeit: 150..155 km/h
Sinkflugpfad: 13.7 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten und Wendegeschwindigkeiten gelten für Kampfleistung.

Triebwerk:
Baumuster: DB-605A
Notleistung in Bodennähe: 1480 PS
Notleistung in 5600 m Höhe: 1360 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1310 PS
Kampfleistung in 5800 m Höhe: 1250 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2300 U/min, 1.15 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2600 U/min, 1.3 ata
Notleistung (bis zu 1 Minute): 2800 U/min, 1.42 ata
Notleistung (1943 bis zu 3 Minuten): 2800 U/min, 1.42 ata

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 100..102 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 115 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 70..80 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 85 °C

Laderumschalthöhe: Stufenlose hydraulische Kupplung

Leergewicht: 2583 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 2734 kg
Normalgewicht: 3100 kg
Höchstabfluggewicht: 3400 kg
Kraftstoffmenge: 304 kg / 400 l
Nutzlast: 817 kg

Starre Schusswaffenanlage:
20 mm MG 151/20, 200 Schuss, 700 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase
2 x 13 mm MG 131, 300 Schuss, 900 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 20 mm MG 151/20, 135 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert (Rüstsatz)
30 mm MK 108, 65 Schuss, 650 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase (Rüstsatz)

Abwurfwaffen:
Bis zu 4 50 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 50
250 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 250

Länge: 8.94 m
Spannweite: 9.97 m
Flügelfläche: 16.1 m²

Erster Fronteinsatz: Februar 1943

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen.
• Zusätzlich zu der automatischen Regelung der Kühlklappen, gibt es manuelle Regelung, welche in bestimmten Situationen genutzt werden kann.
• Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk. Es sollte vor dem Start auf +1° und vor der Landung auf -4°…-5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Das Flugzeug hat automatische Vorflügel. Diese fahren bei einem hohen Anstellwinkel selbständig aus und sorgen für ein weicheres Flugverhalten kurz vor dem Strömungsabriss.
• Das Flugzeug besitzt eine mechanische Bedienung der Landeklappen, deshalb ist es erforderlich, die Landeklappen lange vor der Landung auszufahren. Markierungen auf der linken Landeklappe zeigen an, wie weit die Landeklappen ausgefahren sind. Die Landeklappen können bis zu einem Winkel von 40° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat eine manuelle Spornradverriegelung. Das Spornrad sollte bei längerem Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Tankanzeige, welche den gesamten Treibstoffstand anzeigt. Außerdem gibt es eine Reststandwarnlampe (80 Liter).
• Aufgrund der Bauart der Cockpithaube ist es nicht möglich, diese während des Fluges zu öffnen. Um eine Beschädigung zu vermeiden, sollte die Haube vor dem Start geschlossen werden.Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Die Abwurfmechanik der Bomben erlaubt nur das einzelne Abwerfen der Bomben
• Das Visier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 5.2 l/min
   • Combat engine mode: 8.6 l/min

Änderungen



DB605A (1943)

Später DB605A (1943).


300-liter Drop Tank

300-liter jettisonable fuel tank
Empty mass: 15 kg
Full mass: 237 kg
Fuel capacity: 300 l
Estimated speed loss before drop: 30 km/h
Estimated speed loss after drop: 10 km/h 

Panzerglas-Kopfstütze

Alternativer Pilotenschutz: durchsichtige, gepanzerte Triplexkopfstütze für bessere Übersichtlichkeit
Zusätzliches Gewicht: 10 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

2 x 20 mm MG 151/20 in Geschützbehältern

MG 151/20 Flügelmontierte Geschützbehälter mit 20-mm-Maschinenkanonen mit je 135 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 212 kg
Gewicht der Munition: 55 kg
Gewicht der Schusswaffen: 157 kg
Geschwindigkeitsverlust: 12 km/h 

30 mm MK 108

MK 108 mit 30-mm-Maschinenkanonen mit 65 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 4 kg
Gewicht der Munition: 38 kg
Gewicht der Schusswaffen: 58 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Peilrahmen PR 16

Rahmenantennen-Funkkompass zur Navigation über Radiosignalquellen
Zusätzliches Gewicht: 10 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Zurückgesetzte Kopfstütze

Zurückgesetzte, gepanzerte Kopfstütze für verbesserte Übersichtlichkeit
Gewichtsersparnis: 8 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

1 x Bombe, Typ SC 250

249-kg-Splitterbombe SC 250
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 31 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 10 km/h 

4 x Bomben, Typ SC 50

4 x 55-kg-Splitterbomben SC 50
Zusätzliches Gewicht: 260 kg
Gewicht der Munition: 220 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 40 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 51 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 11 km/h