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Bf 109 G-6AS
描述
飞行构型的失速指示空速：163~180 km/h
起降构型的失速指示空速：151~163 km/h
俯冲极速：850 km/h
最大过载：10.5 G
飞行构型失速迎角：19.7°
着陆构型失速迎角：17.2°
DB-605AS:
最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：523 km/h
最大真空速，高度3500米，发动机模式——应急：600 km/h
最大真空速，高度9500米，发动机模式——应急：670 km/h
最大真空速，高度海平面，发动机模式——战斗：505 km/h
最大真空速，高度2900米，发动机模式——战斗：565 km/h
最大真空速，高度9000米，发动机模式——战斗：650 km/h
DB-605ASM:
最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：570 km/h
最大真空速，高度2000米，发动机模式——应急:610 km/h
最大真空速，高度8000米，发动机模式——应急：690 km/h
最大真空速，高度海平面，发动机模式——战斗：505 km/h
最大真空速，高度2900米，发动机模式——战斗：565 km/h
最大真空速，高度9000米，发动机模式——战斗：650 km/h
实用升限：12100 m
海平面爬升率：17.3 m/s
3000m时爬升率：16.2 m/s
6000m时爬升率：12.1 m/s
海平面最大性能盘旋时间：23.0 s，指示空速 270 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：28.5 s，指示空速 270 km/h。
3000m时续航时间：2.3h，指示空速 350 km/h。
起飞速度：155~180 km/h
进近速度：195~205 km/h
着陆速度：150~155 km/h
着陆迎角：13.7 °
注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率和盘旋时间基于战斗动力。
发动机：
型号：DB-605AS
海平面应急模式下的最大功率：1435 HP
应急模式下的最大功率，高度8000m：1200 HP
战斗模式下的最大功率，高度海平面：1275 HP
战斗模式下的最大功率，高度7800m：1150 HP
发动机模式：
标称（无时间限制）：2300 RPM，1.15 ATA
战斗（不超过30min）：2600 RPM，1.3 ATA
应急动力（不超过3min）：2800 RPM，1.42 ATA
发动机：
型号：DB-605ASM
应急模式下的最大功率，高度海平面：1800 HP
应急模式下的最大功率，高度6400米：1500 HP
战斗模式下的最大功率，高度海平面：1250 HP
战斗模式下的最大功率，高度7800m：1150 HP
发动机模式：
标称（无时间限制）：2300 RPM，1.15 ATA
战斗（不超过30min）：2600 RPM，1.3 ATA
应急动力（不超过3min）：2800 RPM，1.7 ATA
应急动力（使用MW-50时不超过10min）: 2800 RPM, 1.7 ata（改装）
发动机液冷出水口额定水温：100~102 °C
发动机液冷出水口最高水温：115 °C
发动机滑油进油口额定油温：75~80 °C
发动机滑油进油口最高油温：85 °C
机械增压器换挡高度：液力偶合
空重：2540 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：2855 kg
标准重量：3222 kg
最大起飞重量：3585 kg
燃油载荷：304 kg/400 L
有效载荷：1045 kg
前射武器：
20mm机炮”MG 151/20”，200发，700发/分，机头安装
2 x 13mm机枪”MG 131”，300发，900发/分，同步
2 x 20mm机炮”MG 151/20”，135发，700发/分，机翼安装（改装）
30mm机炮”MK 108”，65发，650发/分，机头安装（改装）
炸弹：
249kg 通用炸弹”SC 250”
火箭弹：
两枚位于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹
长度：8.94 m
翼展：9.92 m
机翼面积：16.2 m²
首次投入战斗：1944春天
操作特性：
——飞机的发动机系统自动化程度较高，实际上，要控制速度只要使用油门杆即可。正常飞行中无需手动调整发动机的转速、混合比以及增压器的档位。
——MW-50水-甲醇混合物喷射系统，可防止发动机在紧急动力下发生爆震(改装)。当油门设置为最大时，它会自动启动，混合物最多可使用25到30分钟。但是在此模式下发动机最多可使用10分钟，随后需要在战斗模式以下等待10分钟才可继续使用紧急模式。注意：禁止在没有水-甲醇混合物的情况下在8000米以上高度使用发动机紧急模式！飞行员可在左侧的喷射压力指示表检查系统：其正常工作压力为0.6至0.7atm，如果压力低于0.4atm，请停止使用喷射系统并将发动机降至战斗模式。
——除了全自动模式，散热器风门还有一个特殊的手动应急模式，可用于特定情况。
——为了减少由于螺旋桨洗流导致的滑跑摇摆，螺旋桨桨距应设置成手动模式并设置成最小。
——飞机没有飞行操纵的配平。飞机装有可弯曲的配平片，可由地面人员在飞行前设置。
——飞机有手动控制的水平安定面。起飞前应设为+1°，着陆前应设为-4°~-5°。它也可用于飞行时配平操纵杆。在大角度俯冲时应设定安定面，让飞行员必须向前推杆才能保持俯冲角。
——飞机有自动缝翼。当大迎角继续增大时会自动展开，使失速前状态更柔和。
——飞机有手动机械系统来收放着陆襟翼，因此有必要在最终进近前就放下着陆襟翼。左翼上的襟翼指示杆标记指示襟翼放下了多少。襟翼可以放下到不超过40°的任意角度。
——飞机有手动尾轮锁。在起飞前和着陆后的长距离直线滑行时应锁尾轮。
——飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
——飞机有油量表显示剩余的总油量。飞机还有一个应急油量警告灯（80 L）。
——此座舱盖的设计使它不能在飞行过程中被打开。座舱盖应该在起飞前关闭，以防止被损坏。座舱盖配有紧急抛弃系统，用于跳伞。
——射击瞄准具拥有一个滑动式的太阳滤光片。
Basic data and recommended positions of the aircraft controls:
- Starting the engine:
- recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
- recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
- recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
- recommended position of the throttle lever: 10%
- before taxiing, you must unlock the tailwheel
-
Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control
-
Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control
- Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
- Cruise engine mode: 5.3 l/min
- Combat engine mode: 8.2 l/min
修改
DB-605ASM 发动机
换装DB-605ASM发动机并配备C3燃料和MW-50加力系统燃料箱
增加质量: 21 kg
预期海平面时速增加: 43 km/h
MW-50加力系统
配备MW-50甲醇-水混合加力系统，提升发动机在紧急模式下的动力
增加质量: 63 kg
21cm火箭弹
装载两枚置于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹
增加质量：258 kg
弹药质量：224 kg
挂架质量：34 kg
发射前预期速度损失：51 km/h
发射后预期速度损失：11 km/h
投弹后预期速度损失：2 km/h
2 x 20mm MG 151/20机炮吊舱
机翼挂载吊舱MG 151/20 20mm机炮，每门备弹135发
增加质量：212 kg
弹药质量：55 kg
枪炮质量：157 kg
预期速度损失：13 km/h
30mm MK 108机炮
机鼻换装MK 108 30mm机炮，备弹65发
增加质量：4 kg
弹药质量：38 kg
枪炮质量：58 kg
预期速度损失：0 km/h
MW-50系统
MW-50甲醇-水混合加力系统
增加质量: 84 kg
水-甲醇混合物质量: 63 kg
预期海平面时速增加: 45 km/h
SC 250炸弹
挂载249kg 通用炸弹SC 250
增加质量：279 kg
弹药质量：249 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：33 km/h
投弹后预期速度损失：11 km/h