il2_specs

Bf 109 G-6AS

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 163..180 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 151..163 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 10.5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19.7 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17.2 °

DB-605AS Triebwerk:

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 523 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 3500 m Höhe, Notleistung: 600 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9500 m Höhe, Notleistung: 670 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 505 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2900 m Höhe, Kampfleistung: 565 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9000 m Höhe, Kampfleistung: 650 km/h

DB-605ASM Triebwerk:

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 570 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Notleistung: 610 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 8000 m Höhe, Notleistung: 690 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 505 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2900 m Höhe, Kampfleistung: 565 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 9000 m Höhe, Kampfleistung: 650 km/h

Dienstgipfelhöhe: 12100 m
Steigleistung in Bodennähe: 17.3 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 16.2 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 12.1 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 23.0 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 28.5 s (270 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m: 2.3 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 155..180 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 195..205 km/h
Landegeschwindigkeit: 150..155 km/h
Sinkflugpfad: 13.7 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten und Wendegeschwindigkeiten gelten für Kampfleistung.

Triebwerk:
Baumuster: DB-605AS
Notleistung in Bodennähe: 1435 PS
Notleistung in 8000 m Höhe: 1200 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1275 PS
Kampfleistung in 7800 m Höhe: 1150 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2300 U/min, 1.15 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2600 U/min, 1.3 ata
Notleistung (bis zu 1 Minute): 2800 U/min, 1.42 ata

Triebwerk:
Baumuster: DB-605ASM
Notleistung in Bodennähe: 1800 PS
Notleistung in 6400 m Höhe: 1500 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1250 PS
Kampfleistung in 7800 m Höhe: 1150 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2300 U/min, 1.15 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2600 U/min, 1.3 ata
Notleistung (bis zu 3 Minute): 2800 U/min, 1.7 ata
Sondernotleistung mit MW-50 (bis zu 10 Minute): 2800 U/min, 1.7 ata (Rüstsatz)

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 100..102 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 115 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 75..80 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 85 °C

Laderumschalthöhe: Stufenlose hydraulische Kupplung

Leergewicht: 2540 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 2855 kg
Normalgewicht: 3222 kg
Höchstabfluggewicht: 3585 kg
Kraftstoffmenge: 304 kg / 400 l
Nutzlast: 1045 kg

Starre Schusswaffenanlage:
20 mm MG 151/20, 200 Schuss, 700 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase
2 x 13 mm MG 131, 300 Schuss, 900 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 20 mm MG 151/20, 135 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert (Rüstsatz)
30 mm MK 108, 65 Schuss, 650 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase (Rüstsatz)

Abwurfwaffen:
1 x 249 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 250

Raketen:
2 x WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen

Länge: 8.94 m
Spannweite: 9.92 m
Flügelfläche: 16.2 m²

Erster Fronteinsatz: der Frühling 1944

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen.
• MW-50 water-methanol mixture injection system that prevents the engine detonation in the emergency power mode (modification). It engages automatically when the throttle is set to maximum, there is enough mixture for 25-30 minutes. However, the engine can work up to 10 minutes at this mode, wait for another 10 minutes at the combat mode before engaging the emergency mode again. Attention: running the engine with the water-methanol mixture or at altitudes higher than 8 km is forbidden! A pilot can check the system using the injection pressure indicator on the left: its normal pressure is 0.6…0.7 atm, stop using it if the pressure is lower than 0.4 atm and switch the engine to combat mode.
• Zusätzlich zu der automatischen Regelung der Kühlklappen, gibt es manuelle Regelung, welche in bestimmten Situationen genutzt werden kann.
• Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk. Es sollte vor dem Start auf +1° und vor der Landung auf -4°…-5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Das Flugzeug hat automatische Vorflügel. Diese fahren bei einem hohen Anstellwinkel selbständig aus und sorgen für ein weicheres Flugverhalten kurz vor dem Strömungsabriss.
• Das Flugzeug besitzt eine mechanische Bedienung der Landeklappen, deshalb ist es erforderlich, die Landeklappen lange vor der Landung auszufahren. Markierungen auf der linken Landeklappe zeigen an, wie weit die Landeklappen ausgefahren sind. Die Landeklappen können bis zu einem Winkel von 40° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat eine manuelle Spornradverriegelung. Das Spornrad sollte bei längerem Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Tankanzeige, welche den gesamten Treibstoffstand anzeigt. Außerdem gibt es eine Reststandwarnlampe (80 Liter).
• Aufgrund der Bauart der Cockpithaube ist es nicht möglich, diese während des Fluges zu öffnen. Um eine Beschädigung zu vermeiden, sollte die Haube vor dem Start geschlossen werden.Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Das Visier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 5.3 l/min
   • Combat engine mode: 8.2 l/min

Änderungen



DB-605ASM engine

DB-605ASM engine with C3 fuel and MW-50 System tank (empty)
Additional mass: 21 kg
Estimated speed increase at sea level: 43 km/h 

MW-50 Mixture

MW-50 water-methanol mixture injection increases engine endurance at emergency power modes
Additional mass (mixture): 63 kg 

21 cm BR

2 WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen
Zusätzliches Gewicht: 258 kg
Gewicht der Munition: 224 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 34 kg
Geschwindigkeitsverlust vor dem Abfeuern: 51 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach dem Abfeuern: 11 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 2 km/h 

2 x 20 mm MG 151/20 in Waffengondeln

20 mm Maschinenkanonen MG 151/20 in flügelmontierten Waffengondeln mit je 135 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 212 kg
Gewicht der Munition: 55 kg
Gewicht der Schusswaffen: 157 kg
Geschwindigkeitsverlust: 13 km/h 

30 mm MK 108

30mm Maschinenkanone MK 108 mit 65 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 4 kg
Gewicht der Munition: 38 kg
Gewicht der Schusswaffen: 58 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

MW-50 System

MW-50 water-methanol mixture injection system
Additional mass: 84 kg
Water-methanol mixture mass: 63 kg
Estimated speed increase at sea level: 45 km/h 

1 x Bombe, Typ SC 250

249-kg-Splitterbombe SC 250
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 33 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 11 km/h