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Bf 109 G-6 Late

bf109g6late

描述

飞行构型的失速指示空速：161~179 km/h
起降构型的失速指示空速：153~170 km/h
俯冲极速：850 km/h
最大过载：10.5 G
飞行构型失速迎角：19.8 °
着陆构型失速迎角：17 °

最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急（使用MW-50时）: 573 km/h（改装）
最大真空速，高度5000米，发动机模式——应急（使用MW-50时）: 661 km/h（改装）
最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：528 km/h
最大真空速，高度6600米，发动机模式——应急：631 km/h
最大真空速，高度海平面，发动机模式——战斗：508 km/h
最大真空速，高度2000米，发动机模式——战斗：547 km/h
最大真空速，高度6600米，发动机模式——战斗：618 km/h

实用升限：11800 m
海平面爬升率：20.6 m/s
3000m时爬升率：18.3 m/s
6000m时爬升率：14.1 m/s

海平面最大性能盘旋时间：21.7 s，指示空速 270 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：27.4 s，指示空速 270 km/h。

3000m（9843 feet）时续航时间：2.3h，指示空速 350 km/h。

起飞速度：155~180 km/h
进近速度：195~205 km/h
着陆速度：150~155 km/h
着陆迎角：13.7 °

注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率和盘旋时间基于战斗动力。

发动机：
型号：DB-605A
应急模式下的最大功率（使用MW-50时），高度海平面：1800 HP（改装）
应急模式下的最大功率（使用MW-50时），高度4100米：1700 HP（改装）
海平面应急模式下的最大功率：1480 HP
应急模式下的最大功率，高度5600m：1360 HP
战斗模式下的最大功率，高度海平面：1310 HP
战斗模式下的最大功率，高度5800m：1250 HP

发动机模式：
标称（无时间限制）：2300 RPM，1.15 ATA
战斗（不超过30min）：2600 RPM，1.3 ATA
应急动力（不超过3min）：2800 RPM，1.42 ATA
应急动力（使用MW-50时不超过10min）: 2800 RPM, 1.7 ata（改装）

发动机液冷出水口额定水温：100~102 °C
发动机液冷出水口最高水温：115 °C
发动机滑油进油口额定油温：70~80 °C
发动机滑油进油口最高油温：85 °C

机械增压器换挡高度：液力偶合

空重：2536 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：2779 kg
标准重量：3146 kg
最大起飞重量：3538 kg
燃油载荷：304 kg/400 L
有效载荷：1002 kg

前射武器：
20mm机炮”MG 151/20”，200发，700发/分，机头安装
2 x 13mm机枪”MG 131”，300发，900发/分，同步
2 x 20mm机炮”MG 151/20”，135发，700发/分，机翼安装（改装）
30mm机炮”MK 108”，65发，650发/分，机头安装（改装）

炸弹：
最多4 x 66 kg杀伤炸弹”SD 70”
249kg 通用炸弹”SC 250”

火箭弹：
两枚位于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹

长度：8.94 m
翼展：9.97 m
机翼面积：16.1 m²

首次投入战斗：1944初

操作特性：
——飞机的发动机系统自动化程度较高，实际上，要控制速度只要使用油门杆即可。正常飞行中无需手动调整发动机的转速、混合比以及增压器的档位。
——MW-50水-甲醇混合物喷射系统，可防止发动机在紧急动力下发生爆震(改装)。当油门设置为最大时，它会自动启动，混合物最多可使用25到30分钟。但是在此模式下发动机最多可使用10分钟，随后需要在战斗模式以下等待10分钟才可继续使用紧急模式。注意：禁止在没有水-甲醇混合物的情况下在6000米以上高度使用发动机紧急模式！飞行员可在左侧的喷射压力指示表检查系统：其正常工作压力为0.6至0.7atm，如果压力低于0.4atm，请停止使用喷射系统并将发动机降至战斗模式。
——除了全自动模式，散热器风门还有一个特殊的手动应急模式，可用于特定情况。
——为了减少由于螺旋桨洗流导致的滑跑摇摆，螺旋桨桨距应设置成手动模式并设置成最小。
——飞机没有飞行操纵的配平。飞机装有可弯曲的配平片，可由地面人员在飞行前设置。
——飞机有手动控制的水平安定面。起飞前应设为+1°，着陆前应设为-4°~-5°。它也可用于飞行时配平操纵杆。在大角度俯冲时应设定安定面，让飞行员必须向前推杆才能保持俯冲角。
——飞机有自动缝翼。当大迎角继续增大时会自动展开，使失速前状态更柔和。
——飞机有手动机械系统来收放着陆襟翼，因此有必要在最终进近前就放下着陆襟翼。左翼上的襟翼指示杆标记指示襟翼放下了多少。襟翼可以放下到不超过40°的任意角度。
——飞机有手动尾轮锁。在起飞前和着陆后的长距离直线滑行时应锁尾轮。
——飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
——飞机有油量表显示剩余的总油量。飞机还有一个应急油量警告灯（80 L）。
——此座舱盖的设计使它不能在飞行过程中被打开。座舱盖应该在起飞前关闭，以防止被损坏。座舱盖配有紧急抛弃系统，用于跳伞。
——炸弹挂架的控制系统只允许单颗投放。
——射击瞄准具拥有一个滑动式的太阳滤光片。

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

  1. Starting the engine:
    • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
    • recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
    • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
    • recommended position of the throttle lever: 10%
    • before taxiing, you must unlock the tailwheel

  2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

  3. Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control

  4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
    • Cruise engine mode: 5.4 l/min
    • Combat engine mode: 8.6 l/min

修改

21cm火箭弹

两枚位于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹
增加质量：258 kg
弹药质量：224 kg
挂架质量：34 kg
发射前预期速度损失：51 km/h
发射后预期速度损失：11 km/h
投弹后预期速度损失：2 km/h

300-liter Drop Tank

300-liter jettisonable fuel tank
Empty mass: 15 kg
Full mass: 237 kg
Fuel capacity: 300 l
Estimated speed loss before drop: 30 km/h
Estimated speed loss after drop: 10 km/h

厄拉改件

厄拉·豪伯型座舱盖改件
增加质量: 9 kg
预期速度损失：0 km/h

2 x 20mm MG 151/20机炮吊舱

机翼吊舱MG 151/20 20mm机炮，每门备弹135发
增加质量：212 kg
弹药质量：55 kg
枪炮质量：157 kg
预期速度损失：13 km/h

30mm MK 108机炮

MK 108 30mm头部机炮，备弹65发
增加质量：4 kg
弹药质量：38 kg
枪炮质量：58 kg
预期速度损失：0 km/h

MW-50系统

MW-50水-甲醇混合物喷射系统
增加质量: 84 kg
水-甲醇混合物质量: 63 kg
预期海平面时速增加: 45 km/h

SC 250炸弹

249kg 通用炸弹SC 250
增加质量：279 kg
弹药质量：249 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：33 km/h
投弹后预期速度损失：11 km/h

4 x SD 70炸弹

4 x 66 kg杀伤炸弹SD 70
增加质量：304 kg
弹药质量：264 kg
挂架质量：40 kg
投弹前预期速度损失：52 km/h
投弹后预期速度损失：12 km/h