il2_specs

Bf 109 G-6 Поздний

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 161..179 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 153..170 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный (с MW-50): 573 км/ч (модификация)
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный (с MW-50): 661 км/ч (модификация)
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 528 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6600 м, режим двигателя - чрезвычайный: 631 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 508 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 547 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6600 м, режим двигателя - боевой: 618 км/ч

Практический потолок: 11800 м
Скороподъёмность у земли: 20,6 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14,1 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 21,7 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 27,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,3 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 155..180 км/ч
Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч
Скорость посадочная: 150..155 км/ч
Посадочный угол: 13,7 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: DB-605A
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (с MW-50) у земли: 1800 л.с. (модификация)
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (с MW-50) на высоте 4100 м: 1700 л.с. (модификация)
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1480 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5600 м: 1360 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер
Чрезвычайный (до 10 минут с MW-50): 2800 RPM, 1.7 ata (модификация)

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

Масса пустого самолёта: 2536 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2779 кг
Стандартная масса: 3146 кг
Максимальная взлётная масса: 3538 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л
Максимальная полезная нагрузка: 1002 кг

Вооружение курсовое:
20мм пушка “MG 151/20”, 200 снарядов, 700 выстр/мин, носовая
2 x 13мм пулемёт “MG 131”, 300 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)
30мм пушка “MK 108”, 65 снарядов, 650 выстр/мин, носовая (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 4 x 66 кг осколочных авиабомб “SD 70”
249 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 250”

Вооружение ракетное:
Два ракетных контейнера BR.21 с ракетами WGR.21

Длина: 8,94 м
Размах крыла: 9,97 м
Площадь крыла: 16,1 кв.м

Начало участия в боевых действиях: начало 1944

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.
• На самолёте возможна установка системы впрыска водометаноловой смеси MW-50 (модификация). Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается автоматически при переводе РУД вперёд до упора. Водометаноловой смеси хватает приблизительно на 25-30 минут использования системы. Контроль за работой системы осуществляется с помощью указателя давления в системе впрыска, установленного на левом борту кабины. Нормальное давление при работе системы - 0.6…0.7 атмосфер. Время работы мотора на чрезвычайном режиме с впрыском смеси - 10 минут, и после этого необходимо выждать не менее 10 минут на боевом режиме до следующего включения чрезвычайного. Внимание, работа мотора без впрыска на чрезвычйном режиме запрещена! Запрещено использовать систему впрыска на высотах более 6 км. При падении давления в системе впрыска ниже 0.4 атмосфер следует перевести мотор на боевой режим и не использовать чрезвычайный.
• Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°…-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более “мягким”.
• Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.
• Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления маслорадиатором: автоматическое управление радиаторами
   • рекомендуемое положение рукояти управления водорадиатором: автоматическое управление радиаторами
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3. Рекомендуемые положения рукояти управления радиаторами при различных режимах полёта: автоматическое управление радиаторами

4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 5,4 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 8,6 л/мин

Модификации



2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 51 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 11 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 2 км/ч 

Топливный бак (300 л)

Подвесной сбрасываемый топливный бак объёмом 300 литров
Масса пустого: 15 кг
Масса полного: 237 кг
Емкость: 300 л
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 30 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч 

Erla Haube

Замена стандартного фонаря (из двух частей) фонарём Erla
Уменьшение массы: 9 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

2 x 20-мм пушки MG 151/20

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 212 кг
Масса боекомплекта: 55 кг
Масса орудий: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 13 км/ч 

30-мм пушка MK 108

30-мм пушка MK 108 с боезапасом 65 снарядов
Дополнительная масса: 4 кг
Масса боекомплекта: 38 кг
Масса орудия: 58 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Система впрыска MW-50

Система впрыска водометаноловой смеси MW-50
Дополнительная масса: 84 кг
Масса водометаноловой смеси: 63 кг
Ориентировочный прирост скорости у земли: 45 км/ч

1 x SC 250

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 11 км/ч 

4 x SD 70

4 x 66 кг осколочные авиабомбы SD 70
Дополнительная масса: 304 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 40 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 52 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 12 км/ч