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Bf 109 K-4

bf109k4

描述

飞行构型的失速指示空速：167~190 km/h
起降构型的失速指示空速：160~181 km/h
俯冲极速：850 km/h
最大过载：10.5 G
飞行构型失速迎角：19.8 °
着陆构型失速迎角：17 °

DB-605DB发动机：

最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：599 km/h
最大真空速，高度7500m，发动机模式——应急：702 km/h
最大真空速，高度海平面，发动机模式——战斗：543 km/h
最大真空速，高度8000m，发动机模式——战斗：684 km/h

实用升限：12300 m
海平面爬升率：20.5 m/s
3000m时爬升率：17.5 m/s
6000m时爬升率：13.4 m/s

海平面最大性能盘旋时间：24.0 s，指示空速 270 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：32.2 s，指示空速 270 km/h。

DB-605DC发动机：

最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：614 km/h
最大真空速，高度6200m，发动机模式——应急：713 km/h
最大真空速，高度海平面，发动机模式——战斗：536 km/h
最大真空速，高度8000m，发动机模式——战斗：684 km/h

实用升限：12300 m
海平面爬升率：19.7 m/s
3000m时爬升率：17.4 m/s
6000m时爬升率：13.3 m/s

海平面最大性能盘旋时间：24.2 s，指示空速 270 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：32.3 s，指示空速 270 km/h。

3000m（9843 feet）时续航时间：2.15h，指示空速 350 km/h。

起飞速度：160~190 km/h
进近速度：200~215 km/h
着陆速度：155~160 km/h
着陆迎角：12.5 °

注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率和盘旋时间基于战斗动力。

发动机：
型号：DB-605DB
启用MW-50应急模式下的最大功率，高度海平面：1850 HP
启用MW-50应急模式下的最大功率，高度6000m：1600 HP
战斗模式下的最大功率，高度海平面：1430 HP
战斗模式下的最大功率，高度6800m：1285 HP

发动机模式：
标称（无时间限制）：2400 RPM，1.35 ATA
战斗（不超过30min）：2600 RPM，1.45 ATA
应急动力（不超过10min）：2800 RPM，1.8 ATA

发动机：
型号：DB-605DC
启用MW-50应急模式下的最大功率，高度海平面：2000 HP
启用MW-50应急模式下的最大功率，高度4900m：1800 HP
战斗模式下的最大功率，高度海平面：1370 HP
战斗模式下的最大功率，高度6800m：1285 HP

发动机模式：
标称（无时间限制）：2400 RPM，1.35 ATA
战斗（不超过30min）：2600 RPM，1.45 ATA
应急动力（不超过10min）：2800 RPM，1.98 ATA

发动机液冷出水口额定水温：100~102 °C
发动机液冷出水口最高水温：115 °C
发动机滑油进油口额定油温：70~80 °C
发动机滑油进油口最高油温：95 °C

机械增压器换挡高度：液力偶合

空重：2754 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：3006 kg
标准重量：3361 kg
最大起飞重量：3891 kg
燃油载荷：304 kg/400 L
有效载荷：1137 kg

前射武器：
30mm机炮”MK 108”，65发，650发/分，机头安装
2 x 13mm机枪”MG 131”，300发，900发/分，同步
2 x 20mm机炮”MG 151/20”，135发，700发/分，机翼安装（改装）

炸弹：
249kg 通用炸弹”SC 250”
500kg 通用炸弹”SC 500”

长度：8.94 m
翼展：9.97 m
机翼面积：16.1 m²

首次投入战斗：1944年10月

操作特性：
——飞机的发动机系统自动化程度较高，实际上，要控制速度只要使用油门杆即可。正常飞行中无需手动调整发动机的转速、混合比以及增压器的档位。
——飞机装有MW-50水醇混合喷注系统，防止发动机在应急动力模式时爆震。油门推到最大时它自动接通，混合燃料足够使用25-30min。然而发动机在这种模式下只能工作最多10min，再次进入应急模式前需在战斗模式里等待10min。注意：当发动机没有水醇混合物或高度大于6 km时，禁止以应急模式运行！飞行员可以通过喷注压力指示器来检查系统：正常压力是0.6~0.7大气压，如果压力低于0.4大气压，停止使用，把发动机切回战斗模式。
——除了全自动模式，散热器风门还有一个特殊的手动应急模式，可用于特定情况。
——为了减少由于螺旋桨洗流导致的滑跑摇摆，螺旋桨桨距应设置成手动模式并设置成最小。
——飞机没有飞行操纵的配平。飞机装有可弯曲的配平片，可由地面人员在飞行前设置。
——飞机有手动控制的水平安定面。起飞前应设为+1°，着陆前应设为-4°~-5°。它也可用于飞行时配平操纵杆。在大角度俯冲时应设定安定面，让飞行员必须向前推杆才能保持俯冲角。
——飞机有自动缝翼。当大迎角继续增大时会自动展开，使失速前状态更柔和。
——飞机有手动机械系统来收放着陆襟翼，因此有必要在最终进近前就放下着陆襟翼。左翼上的襟翼指示杆标记指示襟翼放下了多少。襟翼可以放下到不超过40°的任意角度。
——飞机有手动尾轮锁。在起飞前和着陆后的长距离直线滑行时应锁尾轮。
——飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
——飞机有油量表显示剩余的总油量。飞机还有一个应急油量警告灯（80 L）。
——此座舱盖的设计使它不能在飞行过程中被打开。座舱盖应该在起飞前关闭，以防止被损坏。座舱盖配有紧急抛弃系统，用于跳伞。
——射击瞄准具拥有一个滑动式的太阳滤光片。

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

  1. Starting the engine:
    • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
    • recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
    • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
    • recommended position of the throttle lever: 10%
    • before taxiing, you must unlock the tailwheel

  2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

  3. Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control

  4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
    • Cruise engine mode: 6.6 l/min
    • Combat engine mode: 11.1 l/min

修改

DB 605 DC发动机

DB 605 DC发动机
增加质量：0 kg
预期速度损失：0 km/h

300-liter Drop Tank

300-liter jettisonable fuel tank
Empty mass: 15 kg
Full mass: 237 kg
Fuel capacity: 300 l
Estimated speed loss before drop: 30 km/h
Estimated speed loss after drop: 10 km/h

2 x 20mm MG 151/20机炮吊舱

机翼吊舱MG 151/20 20mm机炮，每门备弹135发
增加质量：212 kg
弹药质量：55 kg
枪炮质量：157 kg
预期速度损失：17 km/h

SC 250炸弹

249kg 通用炸弹SC 250
增加质量：279 kg
弹药质量：249 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：41 km/h
投弹后预期速度损失：14 km/h

SC 500炸弹

500kg 通用炸弹 SC 500
增加质量：530 kg
弹药质量：500 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：45 km/h
投弹后预期速度损失：13 km/h