il2_specs

Bf 109 K-4

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 167..190 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 160..181 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 10,5 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19,8 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17 °

DB-605DB Triebwerk:

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Sondernotleistung: 599 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 7500 m Höhe, Sondernotleistung: 702 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 543 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 8000 m Höhe, Kampfleistung: 684 km/h

Dienstgipfelhöhe: 12300 m
Steigleistung in Bodennähe: 20,5 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 17,5 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 13,4 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 24,0 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 32,2 s (270 km/h IAS).

DB-605DC Triebwerk:

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Sondernotleistung: 614 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6200 m Höhe, Sondernotleistung: 713 km/h
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 536 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 8000 m Höhe, Kampfleistung: 684 km/h

Dienstgipfelhöhe: 12300 m
Steigleistung in Bodennähe: 19,7 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 17,4 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 13,3 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 24,2 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 32,3 s (270 km/h IAS).

Reichweite in 3000 m: 2,15 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 160..190 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 200..215 km/h
Landegeschwindigkeit: 155..160 km/h
Sinkflugpfad: 12,5 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten und Wendegeschwindigkeiten gelten für Kampfleistung.

Triebwerk:
Baumuster: DB-605DB
Sondernotleistung mit MW-50 in Bodennähe: 1850 PS
Sondernotleistung mit MW-50 in 6000 m Höhe: 1600 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1430 PS
Kampfleistung in 6800 m Höhe: 1285 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2400 U/min, 1,35 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2600 U/min, 1,45 ata
Sondernotleistung mit MW-50 (bis zu 10 Minuten): 2800 U/min, 1,8 ata

Triebwerk:
Baumuster: DB-605DC
Sondernotleistung mit MW-50 in Bodennähe: 2000 PS
Sondernotleistung mit MW-50 in 4900 m Höhe: 1800 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 1370 PS
Kampfleistung in 6800 m Höhe: 1285 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2400 U/min, 1,35 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2600 U/min, 1,45 ata
Sondernotleistung mit MW-50 (bis zu 10 Minute): 2800 U/min, 1,98 ata

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 100..102 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 115 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 70..80 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 95 °C

Laderumschalthöhe: Stufenlose hydraulische Kupplung

Leergewicht: 2754 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 3006 kg
Normalgewicht: 3361 kg
Höchstabfluggewicht: 3891 kg
Kraftstoffmenge: 304 kg / 400 l
Nutzlast: 1137 kg

Starre Schusswaffenanlage:
1 x 30 mm MK 108, 65 Schuss, 650 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase
2 x 13 mm MG 131, 300 Schuss, 900 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 20 mm MG 151/20, 135 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert (Rüstsatz)

Abwurfwaffen:
1x 250 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 250
1x 500 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 500

Länge: 8,94 m
Spannweite: 9,97 m
Flügelfläche: 16,1 m²

Erster Fronteinsatz: Oktober 1944

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen.
• Das Flugzeug ist mit einem MW-50 Wasser-Methanol-Gemisch Einspritzsystem ausgestattet, welches die Zerstörung des Motors bei Notleistung verhindert. Es schaltet sich automatisch zu, wenn der Schubhebel auf Maximum gebracht wird. Das Gemisch reicht für 25-30 Minuten. Der Motor kann allerdings bis zu 10 Minuten in diesem Modus arbeiten, danach muss man weitere 10 Minuten bei Kampfleistung warten, bis man die Notleistung wieder zuschalten darf. Vorsicht: der Betrieb des Motors bei Notleistung ohne Wasser-Methanol-Gemisch oder in Höhen größer als 6 km ist verboten! Der Pilot kann die Funktion des Systems durch die Anzeige des Einspritzdrucks auf der linken Seite überprüfen: der Normaldruck liegt bei 0,6…0,7 atm; verwenden Sie es nicht mehr, wenn der Druck unter 0,4 atm liegt und wechseln Sie die Motoreinstellung auf Kampfleistung.
• Zusätzlich zu der automatischen Regelung der Kühlklappen, gibt es manuelle Regelung, welche in bestimmten Situationen genutzt werden kann.
• Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk. Es sollte vor dem Start auf +1° und vor der Landung auf -4°…-5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Das Flugzeug hat automatische Vorflügel. Diese fahren bei einem hohen Anstellwinkel selbständig aus und sorgen für ein weicheres Flugverhalten kurz vor dem Strömungsabriss.
• Das Flugzeug besitzt eine mechanische Bedienung der Landeklappen, deshalb ist es erforderlich, die Landeklappen lange vor der Landung auszufahren. Markierungen auf der linken Landeklappe zeigen an, wie weit die Landeklappen ausgefahren sind. Die Landeklappen können bis zu einem Winkel von 40° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat eine manuelle Spornradverriegelung. Das Spornrad sollte bei längerem Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Tankanzeige, welche den gesamten Treibstoffstand anzeigt. Außerdem gibt es eine Reststandwarnlampe (80 Liter).
• Aufgrund der Bauart der Cockpithaube ist es nicht möglich, diese während des Fluges zu öffnen. Um eine Beschädigung zu vermeiden, sollte die Haube vor dem Start geschlossen werden.Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Das Visier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil/water radiator control handle: auto radiators control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiators control handle for various flight modes: auto radiators control

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 6.6 l/min
   • Combat engine mode: 11.1 l/min

Änderungen



DB 605 DC Motor

Später DB 605 DC Motor mit maximal 1,98 ata Ladedruck
Zusätzliches Gewicht: 0 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

300-liter Drop Tank

300-liter jettisonable fuel tank
Empty mass: 15 kg
Full mass: 237 kg
Fuel capacity: 300 l
Estimated speed loss before drop: 30 km/h
Estimated speed loss after drop: 10 km/h 

2 x 20 mm MG 151/20 in Waffengondeln

20 mm Maschinenkanonen MG 151/20 in flügelmontierten Waffengondeln mit je 135 Schuss
Zusätzliches Gewicht: 212 kg
Gewicht der Munition: 55 kg
Gewicht der Schusswaffen: 157 kg
Geschwindigkeitsverlust: 17 km/h 

1 x Bombe, Typ SC 250

249-kg-Splitterbombe SC 250
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 41 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 14 km/h 

1 x Bombe, Typ SC 500

500-kg-Splitterbombe SC 500
Zusätzliches Gewicht: 530 kg
Gewicht der Munition: 500 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 45 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 13 km/h