il2_specs

Bf 109 K-4

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 167..190 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160..181 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 °

Характеристики с двигателем DB-605DB:

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 599 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 7500 м, режим двигателя - чрезвычайный: 702 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 543 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 8000 м, режим двигателя - боевой: 684 км/ч

Практический потолок: 12300 м
Скороподъёмность у земли: 20,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 13,4 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 24,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Характеристики с двигателем DB-605DC:

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 614 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 713 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 536 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 8000 м, режим двигателя - боевой: 684 км/ч

Практический потолок: 12300 м
Скороподъёмность у земли: 19,7 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 13,3 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 24,2 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 32,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,15 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 160..190 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..215 км/ч
Скорость посадочная: 155..160 км/ч
Посадочный угол: 12,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: DB-605DB
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 у земли: 1850 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 на высоте 6000 м: 1600 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1430 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 6800 м: 1285 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 1,35 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,45 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 2800 об/мин, 1,8 атмосфер

Двигатель:
Модель: DB-605DC
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 у земли: 2000 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме с впрыском MW-50 на высоте 4900 м: 1800 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1370 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 6800 м: 1285 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 1,35 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,45 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 2800 об/мин, 1,98 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 95 °С

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

Масса пустого самолёта: 2754 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3006 кг
Стандартная масса: 3361 кг
Максимальная взлётная масса: 3891 кг
Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л
Максимальная полезная нагрузка: 1137 кг

Вооружение курсовое:
30мм пушка “MK 108”, 65 снарядов, 650 выстр/мин, носовая
2 x 13мм пулемёт “MG 131”, 300 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 135 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая (модификация)

Вооружение бомбовое:
249 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 250”
500 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 500”

Длина: 8,94 м
Размах крыла: 9,97 м
Площадь крыла: 16,1 кв.м

Начало участия в боевых действиях: октябрь 1944

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте.
• На самолёте имеется система впрыска водометаноловой смеси MW-50. Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается автоматически при переводе РУД вперёд до упора. Водометаноловой смеси хватает приблизительно на 25-30 минут использования системы. Контроль за работой системы осуществляется с помощью указателя давления в системе впрыска, установленного на левом борту кабины. Нормальное давление при работе системы - 0.6…0.7 атмосфер. Время работы мотора на чрезвычайном режиме с впрыском смеси - 10 минут, и после этого необходимо выждать не менее 10 минут на боевом режиме до следующего включения чрезвычайного. Внимание, работа мотора без впрыска на чрезвычйном режиме запрещена! Запрещено использовать систему впрыска на высотах более 6 км. При падении давления в системе впрыска ниже 0.4 атмосфер следует перевести мотор на боевой режим и не использовать чрезвычайный.
• Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную.
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°…-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более “мягким”.
• Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров.
• Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления маслорадиатором: автоматическое управление радиаторами
   • рекомендуемое положение рукояти управления водорадиатором: автоматическое управление радиаторами
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3. Рекомендуемые положения рукояти управления радиаторами при различных режимах полёта: автоматическое управление радиаторами

4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 6,6 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 11,1 л/мин

Модификации



Двигатель DB 605 DC

Двигатель DB 605 DC
Дополнительная масса: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Топливный бак (300 л)

Подвесной сбрасываемый топливный бак объёмом 300 литров
Масса пустого: 15 кг
Масса полного: 237 кг
Емкость: 300 л
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 30 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 10 км/ч

2 x 20-мм пушки MG 151/20

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 212 кг
Масса боекомплекта: 55 кг
Масса орудий: 157 кг
Ориентировочная потеря скорости: 17 км/ч

1 x SC 250

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 41 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 14 км/ч

1 x SC 500

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 45 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч