il2_specs
Bf 110 E-2
描述
飞行构型的失速指示空速：148~182 km/h
起降构型的失速指示空速：131~162 km/h
俯冲极速：740 km/h
最大过载：11 G
飞行构型失速迎角：20.7 °
着陆构型失速迎角：17.5 °
最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：456 km/h
最大真空速，高度2000m，发动机模式——应急：494 km/h
最大真空速，高度5000m，发动机模式——应急：529 km/h
实用升限：9500 m
海平面爬升率：10.3 m/s
3000m时爬升率：9.6 m/s
6000m时爬升率：6.1 m/s
海平面最大性能盘旋时间：27.4 s，指示空速 270 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：35.4 s，指示空速 270 km/h。
3000m（9843 feet）时续航时间：3.5h，指示空速 300 km/h。
起飞速度：180~220 km/h
进近速度：200~220 km/h
着陆速度：140~160 km/h
着陆迎角：10.6 °
注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率基于战斗动力，盘旋时间基于加力动力。
发动机：
型号：DB-601A
海平面加力模式下的最大功率：1100 HP
海平面应急模式下的最大功率：990 HP
应急模式下的最大功率，高度4500m：1020 HP
战斗模式下的最大功率，高度海平面：910 HP
战斗模式下的最大功率，高度5000m：960 HP
发动机模式：
标称（无时间限制）：2200 RPM，1.15 ATA
战斗（不超过30min）：2300 RPM，1.23 ATA
应急动力（不超过5min）：2400 RPM，1.3 ATA
加力动力（不超过1min）：2400 RPM，1.4 ATA
发动机液冷出水口额定水温：94 °C
发动机液冷出水口最高水温：100 °C
发动机滑油进油口额定油温：30~75 °C
发动机滑油进油口最高油温：80 °C
发动机滑油出油口额定油温：95 °C
发动机滑油出油口最高油温：105 °C
机械增压器换挡高度：液力偶合
空重：5175 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：5597 kg
标准重量：6706 kg
最大起飞重量：8398 kg
燃油载荷：965 kg/1270 L
有效载荷：3223 kg
前射武器：
4 x 7.92mm机枪”MG 17”，1000发，1200发/分，机头安装
2 x 20mm机炮”MG FF”，180发，540发/分，机头安装
防御武器：
后：7.92mm机枪”MG 15”，825发，1000发/分
炸弹：
最多12 x 55kg 通用炸弹”SC 50”
最多2 x 249kg 通用炸弹”SC 250”
最多2 x 500kg 通用炸弹”SC 500”
1090kg 通用炸弹”SC 1000”
长度：12.1 m
翼展：16.3 m
机翼面积：38.4 m²
首次投入战斗：1940年10月
操作特性：
——飞机的发动机系统自动化程度较高，实际上，要控制速度只要使用油门杆即可。正常飞行中无需手动调整发动机的转速、混合比以及增压器的档位。
——水冷和滑油散热器风门是手动控制的。滑油散热器控制器有五个固定位置。水冷散热器控制器有九个固定位置。
- 飞机配备有一个燃油表，该表将根据燃油指示器开关位置显示油箱中的剩余燃油。在游戏中，按下（RShift+I）可改变燃油指示器开关。
——螺旋桨有顺桨系统，为了减小在发动机故障的情况下螺旋桨自转所产生的阻力，需要将螺旋桨调为顺桨。
——为了减少由于螺旋桨洗流导致的滑跑摇摆，应使用非对称发动机推力。建议给左发动机额外的20%的动力。同时，螺旋桨桨距应设置成手动模式并设置成最小。
——飞机仅有俯仰和偏航飞行操纵的配平。
——飞机有自动缝翼。当大迎角继续增大时会自动展开，使失速前状态更柔和。
——着陆襟翼由液压机构控制，可展开至0-50°之间的任意角度。
——飞机拥有一个可自动控制的水平安定面。自动控制系统根据着陆襟翼放下的角度来调节安定面的角度。
——飞机尾轮自由旋转，没有锁。因此，在起飞和着陆时必须自信而准确地操作方向舵脚蹬。
——飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
——飞机有个油量表，根据开关位置显示显示四个油箱的其中一个的剩余油量。在游戏里，飞机水平飞行时每隔10s油量指示开关都会自动更改位置。此外，飞机的每个油箱都有一个低油量警告灯（50 L）。
——此座舱盖的设计使它不能在飞行过程中被打开。座舱盖应该在起飞前关闭，以防止被损坏。座舱盖配有紧急抛弃系统，用于跳伞。
——飞机配备了自动炸弹齐投控制器，它允许您选择投放哪个挂弹架上的炸弹（机腹中央、左翼和右翼）以及切换炸弹齐投模式（单投或全投）。
——所有MG-FF机炮（前部和后部）的装填都由尾部机枪手操作。前向射击的MG-FF机炮必须在飞行员的命令下才能进行装填。
——射击瞄准具拥有一个滑动式的太阳滤光片。
Basic data and recommended positions of the aircraft controls:
- Starting the engine:
- recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
- recommended position of the oil radiator control handle: close
- recommended position of the water radiator control handle: close
- recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
- recommended position of the throttle lever: 15%
- Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control
3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%
3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%
- Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
- Cruise engine mode: 11.2 l/min
- Combat engine mode: 13.8 l/min
修改
附加装甲板
附加防护：保护发动机和散热器的装甲板
增加质量：245 kg
预期速度损失：0 km/h
飞行员头部防弹装甲和防弹风挡
附加的飞行员防护：头部防弹装甲和三层防弹风挡
增加质量：32 kg
预期速度损失：0 km/h
SC 1000重型炸弹
1090kg 通用炸弹SC 1000
增加质量：1140 kg
弹药质量：1090 kg
挂架质量：50 kg
投弹前预期速度损失：33 km/h
投弹后预期速度损失：5 km/h
2 x SC 500炸弹
2 x 500kg 通用炸弹 SC 500
增加质量：1025 kg
弹药质量：1000 kg
挂架质量：50 kg
投弹前预期速度损失：35 km/h
投弹后预期速度损失：5 km/h
12 x SC 50炸弹
12 x 55kg 通用炸弹SC 50
增加质量：820 kg
弹药质量：660 kg
挂架质量：160 kg
投弹前预期速度损失：80 km/h
投弹后预期速度损失：38 km/h