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Bf 110 E-2

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 148..182 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 131..162 km/h
Vitesse limite de piqué : 740 km/h
Facteur de charge maximum : 11 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 20,7 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 17,5 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Urgence : 456 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Urgence : 494 km/h
Vitesse sol maximale à 5000 m, régime moteur - Urgence : 529 km/h

Plafond opérationnel : 9500 m
Taux de montée au niveau de la mer : 10,3 m/s
Taux de montée à 3000 m : 9,6 m/s
Taux de montée à 6000 m : 6,1 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 27,4 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 35,4 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 3,5 h, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 180..220 km/h
Vitesse d\approche : 200..220 km/h
Vitesse d\atterrissage : 140..160 km/h
Angle d\atterrissage : 10,6 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de combat, le temps de virage est en surpuissance.

Moteur :
Modèle : DB-601A
Puissance maximale en surpuissance au niveau de la mer : 1100 cv
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 990 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 4500 m : 1020 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 910 cv
Puissance maximale au régime de combat à 5000 m : 960 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2200 tr/min, 1,15 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 2300 tr/min, 1,23 ata
Urgence (jusqu\à 5 minutes) : 2400 tr/min, 1,3 ata
Surpuissance (jusqu\à 1 minute) : 2400 tr/min, 1,4 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 94 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 100 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 30..75 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 80 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 95 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 105 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : coupleur hydraulique

Masse à vide : 5175 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 5597 kg
Masse standard : 6706 kg
Masse maximale au décollage : 8398 kg
Masse de carburant : 965 kg / 1270 l
Charge utile : 3223 kg

Armement offensif :
4 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, 1000 coups, 1200 coups par minute, dans le nez
2 canons MG FF de 20 mm, 180 coups, 540 coups par minute, dans le nez

Armement défensif :
Vers l\arrière : 7,92 mm mitrailleuse MG 15, 825 coups, 1000 coups par minute

Bombes :
Jusqu\à 12 bombes d\emploi général SC 50 de 55 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 250 de 249 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 500 de 500 kg
1 bombe d\emploi général SC 1000 de 1090 kg

Longueur : 12,1 m
Envergure : 16,3 m
Surface alaire : 38,4 m²

Premier engagement : juin 1941

Caractéristiques

• Cet avion utilise une gestion automatique des réglages moteur et, de ce fait, pour contrôler la vitesse, il suffit  d\agir sur la manette des gaz. En vol normal, il n\est pas nécessaire de procéder au réglage manuel du nombre de tours moteur, du mélange ou de la suralimentation.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in fuel tanks depending on switch position. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I).
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement. Le radiateur d\huile a 5 positions. Le radiateur d\eau a 9 positions.
• Les hélices ont un système de mise en drapeau qui doit être activé en cas de dommages au moteur pour réduire la traînée de l\hélice en rotation.
• Afin de réduire les oscillations lié à l\effet de couple pendant le roulage , il est nécessaire d\utiliser des moteurs asymétriques. Il est recommandé de donner au moteur gauche 20% de plus de puissance. En outre, le contrôle du pas de l\hélice doit être commuté en mode manuel et le pas doit être réduit au minimum.
• L\avion n\a q\un trim de tangage et de lacet.
• L\appareil possède des becs d\aile automatiques. Ils se déploient lorsque le fort angle d\attaque augmente risquant de déclencher une perte de vitesse.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 50°.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé automatiquement. Un système de commande automatique ajuste l\angle du stabilisateur en fonction de l\angle d\ouverture des volets d\atterrissage.
• La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• L\avion a une jauge de carburant qui montre le carburant restant dans l\un des quatre réservoirs de carburant en fonction de la position du commutateur. Dans le jeu, le commutateur d\indicateur de carburant change de lui-même pendant le vol horizontal toutes les 10 secondes. De plus, l\avion dispose d\un témoin d\avertissement d\un niveau bas de carburant (50 litres) pour chaque réservoir.
• La forme de la verrière ne permet pas son ouverture en vol. La verrière doit être fermé avant de décoller pour éviter de l\endommager.La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• L\avion est équipé d\un contrôleur de salve automatique pour les bombes, il vous permet de choisir quels ratelier à bombes à utiliser (ventral position central, aile gauche et aile ) et de choisir la salve de bombe (unitaire ou toutes les bombes).
• Le rechargement des canons MG-FF (avant et arrière) doit être effectué par le mitrailleur arrière. Le MGFF avant doit être rechargé à la demande du pilote.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil radiator control handle: close
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 15%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 11.2 l/min
   • Combat engine mode: 13.8 l/min

Modifications



Blindage additionnel

Protections supplémentaires pour l\avion : plaques blindées sur les moteurs et les radiateurs
Masse supplémentaire : 245 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

Pare-brise blindé et repose-tête blindé

Protections supplémentaires pour le pilote: pare-brise blindé en verre securit et repose-tête blindé
Masse supplémentaire : 32 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

Bombe lourde SC 1000

Bombe d’emploi général SC 1000 de 1090 kg
Masse supplémentaire : 1140 kg
Masse des munitions : 1090 kg
Masse des pylones : 50 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 33 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 5 km/h 

2 bombes SC 500

2 bombes d’emploi général SC 500 de 500 kg
Masse supplémentaire : 1025 kg
Masse des munitions : 1000 kg
Masse des pylones : 50 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 35 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 5 km/h 

12 bombes SC 50

12 bombes d’emploi général SC 50 de 55 kg
Masse supplémentaire : 820 kg
Masse des munitions : 660 kg
Masse des pylones : 160 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 80 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 38 km/h