il2_specs

Bf 110 E-2

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 148..182 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 131..162 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 740 km/h
Bruchlastvielfache: 11 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 20.7 °
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 17.5 °

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 456 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 2000 m Höhe, Notleistung: 494 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 5000 m Höhe, Notleistung: 529 km/h

Dienstgipfelhöhe: 9500 m
Steigleistung in Bodennähe: 10.3 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 9.6 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 6.1 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 27.4 s (270 km/h IAS).
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 35.4 s (270 km/h IAS).

Reichweite in 5000 m: 3.5 h, bei 300 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 180..220 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 200..220 km/h
Landegeschwindigkeit: 140..160 km/h
Sinkflugpfad: 10.6 °

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Kampfleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Startleistung.

Triebwerk:
Baumuster: DB-601A
Startleistung in Bodennähe: 1100 PS
Notleistung in Bodennähe: 990 PS
Notleistung in 4500 m Höhe: 1020 PS
Kampfleistung in Bodennähe: 910 PS
Kampfleistung in 5000 m Höhe: 960 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2200 U/min, 1.15 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2300 U/min, 1.23 ata
Notleistung (bis zu 5 Minuten): 2400 U/min, 1.3 ata
Startleistung (bis zu 1 Minute): 2400 U/min, 1.4 ata

Kühlstoffaustrittstemperatur (normal): 94 °C
Kühlstoffaustrittstemperatur (höchstens): 100 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 30..75 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 80 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 95 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 105 °C

Laderumschalthöhe: Stufenlose hydraulische Kupplung

Leergewicht: 5175 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 5597 kg
Normalgewicht: 6706 kg
Höchstabfluggewicht: 8398 kg
Kraftstoffmenge: 965 kg / 1270 l
Nutzlast: 3223 kg

Starre Schusswaffenanlage:
4 x 7.92 mm MG 17, 1000 Schuss, 1200 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase
2 x 20 mm MG FF, 180 Schuss, 540 Schuss pro Minute, montiert in Flugzeugnase

Abwehrbewaffnung:
Rückwärts: 7.92 mm MG 15, 825 Schuss, 1000 Schuss pro Minute

Abwurfwaffen:
Bis zu 12 x 55 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 50
Bis zu 2 x 249 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 250
Bis zu 2 x 500 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 500
1090 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 1000

Länge: 12.1 m
Spannweite: 16.3 m
Flügelfläche: 38.4 m²

Erster Fronteinsatz: Oktober 1940

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen.
• Die Verstellung der Wasserkühler- und Ölkühlerklappen erfolgt manuell. Die Ölkühlerklappe hat fünf feste Rastungen. Die Wasskühlerklappe hat neun feste Rastungen.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand des Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. In der Simulation wechselt der Schalter selbständig alle 10 Sekunden. Im Simulator ändert sich der Schalter durch Drücken von (Shift+I).
• Die Propeller haben eine Segelflugstellung und sollten bei Beschädigung des Motors zur Reduzierung des Luftwiderstands in Segelflugstellung geschaltet werden.
• Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, ist es empfehlenswert mit dem linken Motor 20% mehr Schub zu geben. Außerdem sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
• Das Flugzeug verfügt nur über eine Höhen- und Seitenrudertrimmung.
• Das Flugzeug hat automatische Vorflügel. Diese fahren bei einem hohen Anstellwinkel selbständig aus und sorgen für ein weicheres Flugverhalten kurz vor dem Strömungsabriss.
• Die Landeklappen sind hydraulisch geregelt und können bis zu einem Winkel von 50° ausgefahren werden.
• Das Flugzeug hat ein automatisch gesteuertes Höhenleitwerk. Ein automatisches Regelsystem verstellt den Winkel je nach Stellung der Landeklappen.
• Das Flugzeug hat ein frei bewegliches und nicht verriegelbares Spornrad. Aus diesem Grund ist es erforderlich die Ruderpedale bei Start und Landung sicher und genau zu bedienen.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand von einem der vier Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. In der Simulation wechselt der Schalter selbständig alle 10 Sekunden. Außerdem hat das Flugzeug eine Reststandwarnleuchte (50 Liter) für jeden Tank.
• Aufgrund der Bauart der Cockpithaube ist es nicht möglich, diese während des Fluges zu öffnen. Um eine Beschädigung zu vermeiden, sollte die Haube vor dem Start geschlossen werden.Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Das Flugzeug ist mit einer automatischen Bombensteuerung ausgerüstet. Sie ermöglicht die Auswahl der Bombenhalterungen (zentraler Rumpf, linker und rechter Flügel) und der verschiedenen Salvengrößen (Einzelabwurf oder Abwurf aller Bomben) für den Abwurf.
• Das Nachladen der beiden MG-FF erfolgt durch den Bordschützen. Die MG-FF werden auf Kommando des Piloten nachgeladen.
• Das Visier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil radiator control handle: close
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 15%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 11.2 l/min
   • Combat engine mode: 13.8 l/min

Änderungen



Zusätzliche Panzerungsplatten

Zusätzlicher Schutz: Panzerungsplatten für Motoren und Kühler
Zusätzliches Gewicht: 245 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Gepanzerte Windschutzscheibe und Kopfstütze

Zusätzlicher Pilotenschutz: Gepanzerte Triplex-Windschutzscheibe, Gepanzerte Kopfstütze
Zusätzliches Gewicht: 32 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

SC 1000 Schwere Bombe

1090-kg-Splitterbombe SC 1000
Zusätzliches Gewicht: 1140 kg
Gewicht der Munition: 1090 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 50 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 33 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 5 km/h 

2 x Bomben, Typ SC 500

2 x 500-kg-Splitterbomben SC 500
Zusätzliches Gewicht: 1025 kg
Gewicht der Munition: 1000 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 50 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 35 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 5 km/h 

12 x Bomben, Typ SC 50

12 x 55-kg-Splitterbomben SC 50
Zusätzliches Gewicht: 820 kg
Gewicht der Munition: 660 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 160 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 80 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 38 km/h