il2_specs

Bf 110 E-2

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 148..182 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 131..162 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 740 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 20,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17,5 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 456 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 494 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 529 км/ч

Практический потолок: 9500 м
Скороподъёмность у земли: 10,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 9,6 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 6,1 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 27,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,5 ч, на скорости 300 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 180..220 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..220 км/ч
Скорость посадочная: 140..160 км/ч
Посадочный угол: 10,6 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на форсированном.

Двигатель:
Модель: DB-601A
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1100 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 990 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4500 м: 1020 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 910 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5000 м: 960 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2200 об/мин, 1,15 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2300 об/мин, 1,23 атмосфер
Чрезвычайный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1,3 атмосфер
Форсированный (до 1 минуты): 2400 об/мин, 1,4 атмосфер

Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 94 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на входе в двигатель номинальная: 30..75 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 80 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 95 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 105 °С

Высота переключения нагнетателя: гидромуфта

Масса пустого самолёта: 5175 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 5597 кг
Стандартная масса: 6706 кг
Максимальная взлётная масса: 8398 кг
Максимальный запас топлива: 965 кг / 1270 л
Максимальная полезная нагрузка: 3223 кг

Вооружение курсовое:
4 x 7,92мм пулемёт “MG 17”, 1000 патронов, 1200 выстр/мин, носовой
2 x 20мм пушка “MG FF”, 180 снарядов, 540 выстр/мин, носовая

Вооружение оборонительное:
Заднее: 7,92мм пулемёт “MG 15”, 825 патронов, 1000 выстр/мин

Вооружение бомбовое:
До 12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 50”
До 2 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 250”
До 2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 500”
1090 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 1000”

Длина: 12,1 м
Размах крыла: 16,3 м
Площадь крыла: 38,4 кв.м

Начало участия в боевых действиях: октябрь 1940

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателей используются только РУДы. Обороты винтов, качество топливовоздушной смеси и передаточное число нагнетателей не требуют ручного управления в полёте.
• Водо- и маслорадиаторы имеют ручное управление створками. Управление радиаторами ступенчатое: створки водорадиаторов имеют 9 фиксированных положений, а створки маслорадиаторов имеют 5 фиксированных положений.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I).
• Воздушные винты имеют режим флюгирования по потоку. Флюгирование винта применяется для уменьшения сопротивления от вращающегося винта в случае выхода двигателя из строя.
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винтов при рулении по земле следует использовать “разнотяг” двигателей. Левому двигателю рекомендуется давать тягу на 20% больше, чем правому. Также можно переключаться в ручной режим управления шагом винтов и устанавливать винты на минимальный шаг.
• Самолёт оснащён триммерами руля направления и руля высоты.
• На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более “мягким”.
• Привод закрылков гидравлический. Закрылки можно выпустить на любой угол до 50°.
• Самолёт имеет автоматически управляемый стабилизатор, угол установки которого зависит от угла выпуска закрылков.
• Хвостовое колесо свободно ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в одном из четырёх баков, в зависимости от положения переключателя. Также есть сигнальные лампы малого остатка топлива (50 литров) в баках.
• Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом.
• На самолёте установлен электросбрасыватель подвесного оружия, позволяющий выбирать точки подвески с которых будет произведён сброс (крыльевые, подфюзеляжная), а также количество бомб, которое будет сброшено с выбранной точки подвески (одна или все).
• Пушки MG-FF имеют магазинное питание и перезаряжаются стрелком-радистом по команде лётчика.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления маслорадиатором: закрыт
   • рекомендуемое положение рукояти управления водорадиатором: закрыт
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 15%
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто на 50%
- набор высоты: открыто на 100%
- крейсерский полёт: открыто на 25% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто на 75%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления водорадиатором при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто на 50%
- набор высоты: открыто на 100%
- крейсерский полёт: открыто на 25% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто на 75%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 11,2 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 13,8 л/мин

Модификации



Дополнительные бронеплиты

Дополнительная защита: бронеплиты на двигателях и радиаторах
Дополнительная масса: 245 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Бронированное лобовое стекло и заголовник пилота

Дополнительная защита пилота: накладка на лобовое стекло из прозрачного бронепакета
Дополнительная масса: 32 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч

Тяжелая авиабомба SC 1000

1090 кг авиабомба SC 1000 на центральной внешней подвеске
Дополнительная масса: 1140 кг
Масса вооружения: 1090 кг
Масса держателей: 50 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 33 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

2 x SC 500

2 x 500 кг осколочно-фугасных авиабомбы SC 500
Дополнительная масса: 1025 кг
Масса вооружения: 1000 кг
Масса держателей: 50 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 35 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 5 км/ч

12 x SC 50

12 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб SC 50
Дополнительная масса: 820 кг
Масса вооружения: 660 кг
Масса держателей: 160 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 80 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 38 км/ч