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Bf 110 G-2

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 160..190 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 141..168 km/h
Vitesse limite de piqué : 740 km/h
Facteur de charge maximum : 11 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 20,3 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 17,4 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Combat : 489 km/h
Vitesse sol maximale à 2000 m, régime moteur - Combat : 533 km/h
Vitesse sol maximale à 6500 m, régime moteur - Combat : 581 km/h

Plafond opérationnel : 10800 m
Taux de montée au niveau de la mer : 15,6 m/s
Taux de montée à 3000 m : 14,1 m/s
Taux de montée à 6000 m : 10,7 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 23,5 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 31,2 s, à 270 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 4,0 h, à 300 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 190..230 km/h
Vitesse d\approche : 210..230 km/h
Vitesse d\atterrissage : 150..170 km/h
Angle d\atterrissage : 10,7 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de combat, le temps de virage est à régime d\urgence.

Moteur :
Modèle : DB-605B
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 1480 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 5600 m : 1360 cv
Puissance maximale au régime de combat au niveau de la mer : 1310 cv
Puissance maximale au régime de combat à 5800 m : 1250 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2300 tr/min, 1,15 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 2600 tr/min, 1,3 ata
Urgence (jusqu\à 1 minute) : 2800 tr/min, 1,42 ata
Urgence (1943 jusqu\à 3 minutes) : 2800 tr/min, 1,42 ata

Température de fonctionnement d\eau en sortie du moteur : 100..102 °C
Température maximale d\eau en sortie du moteur : 115 °C
Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 70..80 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 85 °C

Altitude de changement d\étage du compresseur : coupleur hydraulique

Masse à vide : 5905 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 6335 kg
Masse standard : 7514 kg
Masse maximale au décollage : 8928 kg
Masse de carburant : 1003 kg / 1270 l
Charge utile : 3023 kg

Armement offensif :
4 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, 1000 coups, 1200 coups par minute, dans le nez
20mm canon “MG 151/20”, 400 coups, 700 coups par minute, dans le nez gauche
20mm canon “MG 151/20”, 350 coups, 700 coups par minute, dans le nez droit
2 х 20mm canons “MG 151/20”, 200 coups, 700 coups par minute, dans le nez (modification)
37mm canon “BK3.7”, 66 coups, 160 coups par minute, dans le nez (modification)

Armement défensif :
Vers l\arrière : 2 x 7,92 mm mitrailleuses “MG 81”, 750 coups, 1600 coups par minute

Bombes :
Jusqu\à 12 bombes d\emploi général SC 50 de 55 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 250 de 249 kg
Jusqu\à 2 bombes d\emploi général SC 500 de 500 kg
1 bombe d\emploi général SC 1000 de 1090 kg

Longueur : 12,1 m
Envergure : 16,3 m
Surface alaire : 38,4 m²

Premier engagement : automne 1942

Caractéristiques

• Cet avion utilise une gestion automatique des réglages moteur et, de ce fait, pour contrôler la vitesse, il suffit  d\agir sur la manette des gaz. En vol normal, il n\est pas nécessaire de procéder au réglage manuel du nombre de tours moteur, du mélange ou de la suralimentation.
• Les volets de radiateurs d\eau et d\huile sont commandés manuellement. Le radiateur d\huile a 5 positions. Le radiateur d\eau a 9 positions.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in fuel tanks depending on switch position. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I).
• Les hélices ont un système de mise en drapeau qui doit être activé en cas de dommages au moteur pour réduire la traînée de l\hélice en rotation.
• Afin de réduire les oscillations lié à l\effet de couple pendant le roulage , il est nécessaire d\utiliser des moteurs asymétriques. Il est recommandé de donner au moteur gauche 20% de plus de puissance. En outre, le contrôle du pas de l\hélice doit être commuté en mode manuel et le pas doit être réduit au minimum.
• L\avion n\a q\un trim de tangage et de lacet.
• L\appareil possède des becs d\aile automatiques. Ils se déploient lorsque le fort angle d\attaque augmente risquant de déclencher une perte de vitesse.
• Les volets d\atterrissage ont un commutateur hydraulique et peuvent être descendu à n\importe quel angle jusqu\à 50°.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé automatiquement. Un système de commande automatique ajuste l\angle du stabilisateur en fonction de l\angle d\ouverture des volets d\atterrissage.
• La roulette de queue de l\avion tourne librement et n\est pas verouillable. Pour cette raison, il est nécessaire d\utiliser le palonnier avec confiance et précision pendant le décollage et l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• L\avion a une jauge de carburant qui montre le carburant restant dans l\un des quatre réservoirs de carburant en fonction de la position du commutateur. Dans le jeu, le commutateur d\indicateur de carburant change de lui-même pendant le vol horizontal toutes les 10 secondes. De plus, l\avion dispose d\un témoin d\avertissement d\un niveau bas de carburant (50 litres) pour chaque réservoir.
• La forme de la verrière ne permet pas son ouverture en vol. La verrière doit être fermé avant de décoller pour éviter de l\endommager.La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• L\avion est équipé d\un contrôleur de salve automatique pour les bombes, il vous permet de choisir quels ratelier à bombes à utiliser (ventral position central, aile gauche et aile ) et de choisir la salve de bombe (unitaire ou toutes les bombes).
• Le rechargement de canon BK-37 doit être effectué par le mitrailleur arrière à la demande du pilote.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the oil radiator control handle: close
   • recommended position of the water radiator control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 15%
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3.1 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%

3.2 Recommended positions of the water radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 25% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 75%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 11.2 l/min
   • Combat engine mode: 13.8 l/min

Modifications



2 x 3.7cm BK de 37 mm

2 nacelles avec canons automatiques 3.7cm BK de 37 mm et 66 obus chaque
Masse supplémentaire : 251 kg
Masse des munitions : 95 kg
Masse des canons : 419 kg
Perte estimée de vitesse : 54 km/h 

DB605B (1943)

DB605B (1943).


2 MG 151/20 de 20 mm en nacelles

2 canons MG 151/20 de 20 mm montés dans des nacelles sous les ailes avec 200 obus chaque
Masse supplémentaire : 274 kg
Masse des munitions : 84 kg
Masse des canons : 190 kg
Perte estimée de vitesse : 40 km/h 

Suppression du repose tête

Enlève le repose tête blindé du pilote pour un meilleur champ de vision
Weight savings: 8 kg
Perte estimée de vitesse : 0 km/h 

Bombe lourde SC 1000

Bombe d’emploi général SC 1000 de 1090 kg
Masse supplémentaire : 1140 kg
Masse des munitions : 1090 kg
Masse des pylones : 50 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 33 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 5 km/h 

2 bombes SC 500

2 bombes d’emploi général SC 500 de 500 kg
Masse supplémentaire : 1025 kg
Masse des munitions : 1000 kg
Masse des pylones : 50 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 35 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 5 km/h 

12 bombes SC 50

12 bombes d’emploi général SC 50 de 55 kg
Masse supplémentaire : 820 kg
Masse des munitions : 660 kg
Masse des pylones : 160 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 80 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 38 km/h