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Bf 110 G-2

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 160..190 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 141..168 km/h
Velocidad de picado límite: 740 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 20,3°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 17,4°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 489 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 2000 m, modo motor - Combate: 533 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6500 m, modo motor - Combate: 581 km/h

Techo de servicio: 10800 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 15,6 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 14,1 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 10,7 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 23,5 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 31,2 s, a 270 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 4,0 h, a 300 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 190..230 km/h
Velocidad senda de planeo: 210..230 km/h
Velocidad de aterrizaje: 150..170 km/h
Ángulo de aterrizaje: 10,7°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia de Combate; tiempos de giro dados para la potencia de Emergencia.

Motor:
Modelo: DB-605B
Potencia máxima en modo Emergencia al nivel del mar: 1480 CV
Potencia máxima en modo Emergencia a 5600 m: 1360 CV
Potencia máxima en modo Combate al nivel del mar: 1310 CV
Potencia máxima en modo Combate a 5800 m: 1250 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2300 rpm, 1,15 ata
Combate (hasta 30 minutos): 2600 rpm, 1,3 ata
Emergencia (hasta 1 minuto): 2800 rpm, 1,42 ata
Emergencia (1943 hasta 3 minutos): 2800 rpm, 1,42 ata

Temperatura nominal del agua en la salida del motor: 100..102 °C
Temperatura máxima del agua en la salida del motor: 115 °C
Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 70..80 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 85 °C

Altitud de cambio de etapa del compresor: acoplamiento hidraúlico

Peso vacío: 5905 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 6335 kg
Peso estándar: 7514 kg
Peso máximo al despegue: 8928 kg
Carga de combustible: 1003 kg / 1270 l
Carga útil: 3023 kg

Armamento delantero:
4 ametralladoras de 7,92 mm «MG 17», 1000 balas, 1200 balas por minuto, en morro
1 cañón de 20mm «MG 151/20», 400 balas, 700 balas por minuto, en morro izquierda
1 cañón de 20mm «MG 151/20», 350 balas, 700 balas por minuto, en morro derecha
2 cañones de 20 mm «MG 151/20», 200 balas, 700 balas por minuto, en morro (modificación)
1 cañón de 37mm «BK3.7», 66 balas, 160 balas por minuto, en morro (modificación)

Armamento defensivo:
Hacia atrás: 2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 81», 750 balas, 1600 balas por minuto

Bombas:
Hasta 12 bombas de propósito general de 55 kg «SC 50»
Hasta 2 bombas de propósito general de 249 kg «SC 250»
Hasta 2 bombas de propósito general de 500 kg «SC 500»
1 bomba de propósito general de 1090 kg «SC 1000»

Longitud: 12,1 m
Envergadura alar: 16,3 m
Superficie de ala: 38,4 m²

Debut en combate: otoño de 1942

Características operativas:

• El avión tiene una considerable automatización de la gestión del motor. De hecho, para controlar la velocidad solo es necesario utilizar la palanca de potencia. En vuelo normal no hay necesidad de fijar manualmente las revoluciones del motor ni la mezcla o la etapa del compresor.
• Las persianas de los radiadores de agua y aceite se controlan manualmente. El control de las persiana del radiador de aceite tiene cinco posiciones fijas. El control de las persianas del radiador de agua tiene nueve posiciones fijas.
• Las hélices tiene un sistema de «puesta en bandera» que debe ser activado en caso de daño en el motor con el fin de reducir la resistencia de la hélice en auto-rotación.
• Para reducir el balanceo durante el rodaje debido al flujo de la hélice, es necesario aplicar una potencia asimétrica a los motores. Se recomienda dar al motor izquierdo un 20% más de potencia. Además, el control del paso de la hélice debe posicionarse en modo manual y reducir el paso al mínimo.
• El avión cuenta únicamente con compensadores de control en vuelo para el cabeceo y la guiñada.
• El avión tiene slats automáticos en las alas. Se despliegan cuando se incrementa el ángulo de ataque a un nivel crítico, haciendo que la entrada en pérdida sea más suave.
• Los flaps tienen un accionador hidraúlico y pueden bajarse gradualmente hasta formar un ángulo de 50°.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal automático. El sistema de control ajusta de forma automática el ángulo del estabilizador dependiendo del ángulo de extensión de los flaps.
• La rueda de cola del avión gira libremente sin posibilidad de bloqueo. Por ello, es necesario manejar los pedales del timón con seguridad y precisión durante el despegue y aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra el nivel de combustible remanente en uno de los cuatro depósitos dependiendo de la posición del selector. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Además, el avión tiene una luz de advertencia de bajo nivel de combustible (50 litros) para cada depósito.
• El diseño de la cubierta de la cabina no permite su apertura durante el vuelo. La cubierta debe cerrarse antes del despegue para evitar dañarla. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El avión está equipado con una serie de controles que permiten elegir qué soportes de bombas lanzar (central, ala izquierda o ala derecha) y la cantidad de bombas que se lanzan (una o todas las bombas del soporte).
• La recarga de la BK37 debe ser realizada por el artillero de cola con una orden del piloto.
• La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • posición del radiador de aceite: cerrado
   • posición del radiador de agua: cerrado
   • palanca de control del paso de la hélice: (control paso hélice automático)
   • palanca de potencia: 15%
2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3.1 Posición del radiador de aceite según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 25% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abierto 75%

3.2 Posición del radiador de agua según momento de vuelo:
- despegue: abierto 50%
- ascenso: abierto 100%
- crucero: abierto 25% (en condiciones invernales - cerrar si necesario)
- combate: abierto 75%

1. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 11,2 l/min
   • Modo motor - Combate: 13,8 l/min

Modificaciones



1 cañón de 37 mm 3.7cm BK

1 cañón de 37 mm 3.7cm BK montado en carcasa exterior bajo la panza con 66 balas (11 peines con 6 balas cada uno)
Peso adicional: 251 kg
Peso de munición: 95 kg
Peso del armamento: 419 kg
Pérdida de velocidad estimada: 54 km/h 

Motor DB605B (ajustes de 1943)

Configuración del motor DB605B con los ajustes de 1943, que permitían incrementar el tiempo en modo emergencia (2800 rpm, 1,42 ata) hasta los 3 minutos.


2 cañones de 20 mm MG 151/20

2 cañones de 20 mm MG 151/20 montados en carcasa exterior bajo la panza con 200 balas cada uno
Peso adicional: 274 kg
Peso de munición: 84 kg
Peso del armamento: 190 kg
Pérdida de velocidad estimada: 40 km/h 

Reposacabezas retirado

Reposacabezas blindado del piloto retirado para mejorar el campo de visión
Peso retirado: 8 kg
Pérdida de velocidad estimada: 0 km/h 

1 bomba pesada SC 1000

1 bomba de propósito general de 1090 kg SC 1000
Peso adicional: 1140 kg
Peso de munición: 1090 kg
Peso de los soportes: 50 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 33 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 5 km/h 

2 bombas SC 500

2 bombas de propósito general de 500 kg SC 500
Peso adicional: 1025 kg
Peso de munición: 1000 kg
Peso de los soportes: 50 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 35 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 5 km/h 

12 bombas SC 50

12 bombas de propósito general de 55 kg SC 50
Peso adicional: 820 kg
Peso de munición: 660 kg
Peso de los soportes: 160 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 80 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 38 km/h