il2_specs

C-47A

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 73…88 mph (118…142 km/h)
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 67…77 mph (107…124 km/h)
Vitesse limite de piqué : 255 mph (410 km/h)
Facteur de charge maximum : 5,0 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 13 °
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 12,5 °

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - take-off: 365 km/h (227 mph)
Vitesse sol maximale à 2000 m (6562 feet), régime moteur - take-off: 394 km/h (245 mph)

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - economical maximum: 288 km/h (179 mph)
Vitesse sol maximale à 5000 m (16404 feet), régime moteur - economical maximum: 348 km/h (216 mph)

Plafond opérationnel : 8000 m (26247 feet)
Taux de montée au niveau de la mer : 6,7 m/s (1319 fpm)
Taux de montée à 3000 m : 6,2 m/s (1220 fpm)
Taux de montée à 6000 m : 2,9 m/s (571 fpm)

Virage à 360° au niveau de la mer en: 22,0 s, à 175 mph (282 km/h) vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m (9843 feet): 31,0 s, à 165 mph (262 km/h) vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m (9843 feet): 3,5 h, à 300 km/h (187 mph) vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 75…85 mph (121..137 km/h)
Vitesse d\approche : 95..105 mph (153..169 km/h)
Vitesse d\atterrissage : 70..80 mph (112..128 km/h)
Angle d\atterrissage : 11,5 °

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à maximum continuous, le temps de virage est à régime Take-off.

Moteur :
Modèle : R-1830-92
Puissance maximale àu take-off mode au niveau de la mer: 1170 cv
Puissance maximale au maximum continuous mode au niveau de la mer: 1030 cv
Puissance maximale au economical maximum mode au niveau de la mer: 590 cv

Puissance maximale au take-off mode à 4800 feet (1463 m): 1200 cv
Puissance maximale au maximum continuous mode à 7000 feet (2134 m): 1050 cv
Puissance maximale au economical maximum mode à 15000 feet (4572 m): 700 cv

Performance du moteur :
take-off (jusqu\à 5 minute) : 2700 tr/min, 46,0 inch Hg, “Auto-rich”
maximum continuous mode (durée illimitée) : 2550 tr/min, 41 inch Hg, “Auto-lean”
economical maximum mode (durée illimitée) : 2325 tr/min, 28,0 inch Hg, “Auto-lean”

Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 60..75 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 100 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 150..232 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 260 °C

Masse à vide : 8029 kg (17700 lb)
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 8828 kg (19462 lb)
Masse standard : 6503 kg (14337 lb)
Masse maximale au décollage : 13337 kg (29403 lb)
Masse de carburant : 2188 kg (4824 lb) / 3043 l (804 gal)
Charge utile : 5308 kg (11702 lb)

Longueur : 64,8 feet (19,75 m)
Envergure : 28,96 m (95 feet)
Surface alaire : 91,7 m² (987 feet²)

Premier engagement : Printemps 1942

Operation features:

• The engine has no manifold pressure automatic governor. For this reason, manifold pressure not only depends on throttle position, but also from RPM and altitude. This requires additional checking of manifold pressure to not cause engine damage.
• The engine is equipped with an automatic fuel mixture control which maintains optimal mixture if mixture lever is set to Auto Rich (66%) position. To use automatic mixture leaning to reduce fuel consumption during flight it is necessary to set mixture lever to Auto Lean (33%) position. In the case of malfunction of the automatic mixture control the mixture lever should be set to Emergency (100%) position. To stop the engine mixture lever should be set to the Idle Cut Off (0%) position.
• Engine RPM has an automatic governor and it is maintained at the required RPM corresponding to the governor control lever position. The governor automatically controls the propeller pitch to maintain the required RPM.
• Oil radiators and engine cowl outlet shutters are manually operated.
• The aircraft has trimmers for all flight-controls: pitch, roll and yaw.
• Landing flaps have a hydraulic actuator and they can be extended to any angle up to 50°.
• The aircraft has independent left and right hydraulic wheel brake controls. To apply either brake push the upper part of the rudder pedal.
• The aircraft is equipped with a parking brake system.
• The aircraft is equipped with formation, navigation and landing lights.
• The engine has a one-stage mechanical supercharger.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in fuel tanks depending on switch position. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I).
• The aircraft has a manual control for the tailwheel lock. The unlocked tailwheel has no turn limit. The tailwheel should be locked when taxiing straight for a long distance and before takeoff and landing.
• The aircraft is equipped with three-channel autopilot system (main switch RAlt + A). Pilot has the ability to trim course (RAlt + Left/Right), pitch (RAlt + Up/Down) and roll (RShift + Left/Right) stabilizing angles.
• Cargo unload doors can be opened on the ground only.
• The left passenger door must be removed before flight for dropping paratroopers or cargo containers. Use the bomb drop button (“B” by default) to drop them.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: Emergency
   • recommended position of the cowl flaps control handle: open
   • recommended position of the radiator control handle: open
   • recommended position of the prop pitch control handle: 0%
   • recommended position of the throttle lever: 20%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel
   • before taxiing, the parking brake must be released
2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: Auto Rich (auto mixture control) (Auto Lean if necessary to save fuel)

3.1 Recommended positions of cowl flaps for various flight modes:
- takeoff: open 100%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 40% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

3.2 Recommended positions of the oil radiator control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 20% (in winter conditions - close if necessary)
- combat: open 50%

1. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 15.0 l/min
   • Combat engine mode: 22.0 l/min

Modifications



Cargaison, 2315 kg

Cargaison militaire, 2315 kg
Masse supplémentaire : 2315 kg
Perte estimée de vitesse : 2 mph (4 km/h)


Conteneur de 14 x A-5 largables

14 x 250 lb (110kg) conteneur d\emport de A-5
Masse supplémentaire : 1540 kg
Masse des conteneurs : 1540 kg
Masse des pylones : 0 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 5 mph (8 km/h)
Perte estimée de vitesse après le largage : 4 mph (6 km/h) 

Conteneur de 6 x A-5 largables

6 x 250 lb (110kg) conteneur d\emport de A-5
Masse supplémentaire : 765 kg
Masse des conteneurs : 660 kg
Masse des pylones : 105 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 11 mph (18 km/h)
Perte estimée de vitesse après le largage : 9 mph (14 km/h) 

Système parcours-glissade

Système parcours-glissade dapproche automatisé
Masse supplementaire : 15 kg
Perte estimee de vitesse : 1 km/h 

16 parachutistes

16 parachutistes armés
Masse supplémentaire : 1600 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 2 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 0 km/h