il2_specs

C-47A

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 73…88 миль/ч (118…142 км/ч)
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 67…77 миль/ч (107…124 км/ч)
Предельная скорость в пикировании: 255 миль/ч (410 км/ч)
Разрушающая перегрузка: 5,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 12,5 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 227 миль/ч (365 км/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 6562 футов (2000 м), режим двигателя - боевой: 245 миль/ч (394 км/ч)

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - максимальный крейсерский: 179 миль/ч (288 км/ч)
Максимальная истинная скорость на высоте 16404 футов (5000 м), режим двигателя - максимальный крейсерский: 216 миль/ч (348 км/ч)

Практический потолок: 26247 футов (8000 м)
Скороподъёмность у земли: 1319 фут/мин (6,7 м/с)
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 1220 фут/мин (6,2 м/с)
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 571 фут/мин (2,9 м/с)

Время виража предельного по тяге у земли: 22,0 с, на скорости 175 миль/ч (282 км/ч) по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 (9843 футов) м: 31,0 с, на скорости 165 миль/ч (265 км/ч) по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м (9843 футов): 3,5 ч, на скорости 187 миль/ч (300 км/ч) по прибору

Скорость взлётная: 75…85 миль/ч (121…137 км/ч)
Скорость на глиссаде: 95…105 миль/ч (153…169 км/ч)
Скорость посадочная: 70…80 миль/ч (112…128 км/ч)
Посадочный угол: 11,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя “максимальный продолжительный”, время виража - на взлётном.

Двигатель:
Модель: R-1830-92
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1170 л.с.
Максимальная мощность на максимально продолжительном режиме у земли: 1030 л.с.
Максимальная мощность на максимальном крейсерском режиме у земли: 590 л.с.

Максимальная мощность на взлётном режиме на высоте 4800 футов(1463 м): 1200 л.с.
Максимальная мощность на максимально продолжительном режиме на высоте 7000 футов (2134 м): 1050 л.с.
Максимальная мощность на максимальном крейсерском режиме на высоте 15000 футов (4572 м): 700 л.с.

Режимы работы двигателя:
Взлётный (до 5 минут): 2700 об/мин, 46,0 дюйм рт.ст., смесь “Auto Rich”
Максимальный продолжительный (время не ограничено): 2550 об/мин, 41,0 дюйм рт.ст., смесь “Auto Rich”
Максимальный крейсерский (время не ограничено): 2325 об/мин, 28,0 дюйм рт.ст., смесь “Auto Lean”

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 60..75 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура головок номинальная: 150..232 °С
Температура головок предельная: 260 °С

Масса пустого самолёта: 17700 фунтов (8029 кг)
Минимальная масса (10% топлива): 19462 фунтов (8828 кг)
Стандартная масса: 23803 фунтов (10797 кг)
Максимальная взлётная масса: 29403 фунтов (13337 кг)
Максимальный запас топлива: 4824 фунтов (2188 кг) / 3043 л / 804 гал
Максимальная полезная нагрузка: 11702 фунтов (5308 кг)

Длина: 64,8 футов (19,75 м)
Размах крыла: 95 футов (28,96 м)
Площадь крыла: 987 кв.футов (91,7 кв.м)

Начало участия в боевых действиях: весна 1942

• На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.
• Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси при нахождении рычага управления смесью в положении Auto Rich (2/3 хода рычага). Для снижения расхода топлива на маршруте можно воспользоваться режимом поддержания обедненного состава смеси, для чего необходимо установить рычаг в положение Auto Lean (1/3 хода рычага). Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычага в положение Emergency (рычаг полностью вперёд) и используется только при отказе автоматического регулирования состава смеси. Для остановки двигателя рычаг высотного корректора необходимо передвинуть полностью назад, в положение Idle Cut Off.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Регулировка температуры масла и головок цилиндров осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створок маслорадиатора и выходных створок капота двигателя.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован стояночным тормозом.
• Самолёт оснащён посадочными фарами, верхними строевыми и опознавательными огнями.
• Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I).
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Самолёт оборудован трехканалыным автопилотом (RAlt + A). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right), тангажа (RAlt + Up/Down) и крена (RShift + Left/Right).
• Для разгрузки груза самолёт оборудован грузовыми дверьми, которые могут быть открыты только на земле.
• Для выполнения заданий по сбросу парашютистов или транспортных парашютных контейнеров с самолёта снимается левая пассажирская дверь. Для десантирования следует использовать клавишу сброса бомб.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: Emergency
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: открыто
   • рекомендуемое положение рукояти управления радиаторами: открыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: 0%
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 20%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо
   • перед рулением необходимо снять самолёт со стояночного тормоза
2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: Auto Rich (автоматическое управление смесью) (Auto Lean при необходимости экономии топлива)

3.1 Рекомендуемые положения рукояти управления выходными створками капота при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 100%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 40% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

3.2 Рекомендуемые положения рукояти управления маслорадиаторами при различных режимах полёта:
- взлёт: открыто 50%
- набор высоты: открыто 100%
- крейсерский полёт: открыто 20% (зимой закрыть при необходимости)
- бой: открыто 50%

1. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 15,0 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 22,0 л/мин

Модификации



2315 кг груз военного назначения

2315 кг груз военного назначения в фюзеляже самолёта
Дополнительная масса: 2315 кг
Ориентировочная потеря скорости: 2 мили/ч (4 км/ч)


14 контейнеров A-5

14 сбрасываемых 250 фунтовых (110кг) парашютных транспортных контейнеров A-5
Дополнительная масса: 1540 кг
Масса контейнеров: 1540 кг
Масса держателей: 0 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 5 миль/ч (8 км/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 мили/ч (6 км/ч) 

6 контейнеров A-5

6 сбрасываемых 250 фунтовых (110кг) парашютных транспортных контейнеров A-5
Дополнительная масса: 765 кг
Масса контейнеров: 660 кг
Масса держателей: 105 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 11 миль/ч (18 км/ч)
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 9 миль/ч (14 км/ч) 

Курсо-глиссадная система

Курсо-глиссадная система для автоматизированного захода на посадку
Дополнительная масса: 15 кг
Ориентировочная потеря скорости: 1 км/ч

16 парашютистов

16 парашютистов с амуницией
Дополнительная масса: 1600 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 2 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 0 км/ч