il2_specs

Fokker D.VII

Описание

Самолёт спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера. Перед конструктором стояла задача создать скоростной истребитель, который мог бы составить конкуренцию французскому Spad—XIII и английскому S.E.5a. Из особенностей конструкции можно упомянуть: металлический каркас фюзеляжа; крыло с толстым профилем; отсутствие расчалок.

С 21 января по 12 февраля 1918 года в Адлерсхофе проходили истребительные соревнования, в ходе которых самолёт показал лучшие показатели по скорости, скороподъемности, прочностным характеристикам. Манфред фон Рихтгофен, близкий друг Энтони Фоккера, также смог совершить пробный вылет на прототипе этого самолёта и отметить ряд его мелких недостатков, в частности нестабильность при долгом пикировании, что впоследствии было устранено. Успешность конструкции привела к тому, что самолёт стал выпускаться на нескольких заводах: Fokker Flugzeug—Werke, Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke. Fokker D.VII cтал одним из лучших — если не лучшим — истребителем конца войны. К концу 1918 года было выпущено и поставлено на фронт 2029 экземпляров.

В апреле 1918 года он поступил на передовые аэродромы баварских эскадрилий. Fokker D.VII применялся для прикрытия бомбардировочной авиации, истребления самолётов и аэростатов противника, изредка для ударов по колоннам врага в прифронтовой полосе и для разведки. В ходе эксплуатации выяснилось, что водяной радиатор недостаточно хорошо охлаждает двигатель. Изменив панель радиатора, форму капота двигателя и увеличив обдув цилиндров двигателя, удалось решить и эту проблему.

Пилоты отмечали хорошую скороподъемность, прекрасный обзор из кабины, устойчивость в вираже, хорошую управляемость на малых скоростях. “Самолёт буквально висит на винте!” — в восхищении говорили пилоты. Все это помогало проводить бои как наступательного, так и оборонительного типа. До самого конца войны эскадрильи немцев, вооруженные этим типом самолёта, были основными оппонентами самолётов союзников.

Двигатель рядный 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa 180 л.с.

Размеры
Высота: 2950 мм
Длина: 6950 мм
Размах крыла: 8700 мм
Площадь крыла: 20,4 кв.м.

Вес
Пустой: 700 кг
Взлётный: 909 кг
Объем топлива: 91 л
Объем масла: 11 л

Максимальная скорость (приборная)
у земли – 194 км/ч
1000 м – 184 км/ч
2000 м – 172 км/ч
3000 м – 160 км/ч
4000 м – 146 км/ч
5000 м – 130 км/ч

Скороподъёмность
1000 м – 3 мин. 02 сек.
2000 м – 6 мин. 31 сек.
3000 м – 10 мин. 54 сек.
4000 м – 16 мин. 50 сек.
5000 м – 26 мин. 21 сек.

Практический потолок 5700 м

Продолжительность полёта на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 25 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 2 ч. 50 мин.

Вооружение
Курсовое: 2 х LMG 08/15 Spandau 7,92mm, по 500 патронов на ствол.

Использованные источники
1) Fokker DVII No2009/18. Type C.1 captured and tested by French.
2) Essais de cellule de lavion Fokker Type D.VII.
3) Fokker D.VII Aces of World War I. Part1 and 2 and 3 by Norman Franks and Greg VanWyngarden.
4) Fokker D.VII in action. By D. Edgar Brannon Aircraft Number 166.
5) Profile publications. The Fokker D.VII Number 25.

Модификации



Высотомер

Высотомер больших высот D.R.P (0-8000 м)


Счётчики патронов

Цифровые счётчики патронов Wilhelm Morell для двух пулемётов
Дополнительная масса: 1 кг 

Освещение кабины

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг


Прицел

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг


Коллиматор дневной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Коллиматор ночной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (со снятым затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Анемометр

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Дополнительная масса: 1 кг


Термометр

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг