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Fokker D.VIIF

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描述

福克（Fokker）D.VII是由福克飞机制造公司（Fokker-Flugzeugwerke）的雷因霍尔德·普拉茨（Reinhold Platz）设计的。他的任务是制造一款能够击败法国SPAD XIII和英国S.E.5a战斗机的战斗机。该机型的一些显著设计特点包括金属机身结构、厚截面机翼和缺乏支撑线。

1918年1月21日至2月12日，各种新型战斗机在阿德勒斯霍夫（Adlershof）举行了一场比赛，在比赛中，D.VII原型机被证明是速度最快、最耐用、爬升性能最好的飞机。安东尼·福克（Anthony Fokker）的密友曼弗雷德·冯·里希特霍芬（Manfred von Richthofen）也对原型机进行了评估，并指出了一些小瑕疵。他特别指出，飞机在长时间俯冲中表现出不稳定，后来得到了修正。设计的成功导致它在许多工厂生产，包括福克飞机制造公司、信天翁工厂和东德意志信天翁工厂。到战争结束时，即使不是终极战斗机，福克D.VII也将成为最好的战斗机之一。到1918年底，总共生产了2029架飞机并派往前线。

第一架量产型飞机于1918年4月抵达巴伐利亚中队的前线机场。福克D.VII被用来护航轰炸机、与敌方战斗机交战和攻击防空气球。它很少直接用于侦察和在战区扫荡敌人的补给纵队。在初期服役期间，水冷散热器很明显不能充分冷却发动机。工程师通过修改散热器表面、发动机整流罩，增加通过气缸的气流解决了该问题。

D.VII飞行员留意到，该机型具有良好的爬升速度、出色的驾驶舱视野、机动稳定性以及在低速下的良好操控性。飞行员兴奋地喊道：“飞机就像挂在螺旋桨上一样！”所有这些特性都有助于飞行员执行攻防任务。装备这种型号的德国中队直到战争结束，都一直是协约国航空部队的主要对手。

福克D.VII通常装有梅赛德斯（Mercedes）D.IIIa发动机，但D.VIIF型号也装有新型宝马（BMW）发动机。这种新的带有高空控制的高压缩宝马发动机为D.VII提供了更好的性能。它的爬升率几乎是配备梅赛德斯发动机的两倍，当以最大油门飞行时，发动机能够在短时间内在地面上产生近250 HP的功率。该发动机标称额定功率为230 HP，采用了新设计的化油器，极大地改善了飞机的高空性能，并将其性能提升到了一个新水平。但是，宝马发动机持续短缺，因此，只有三到四分之一的飞机安装了这种发动机。

这款宝马IIIa发动机有一个特殊的控制杆——“Héhengashebel”，用于在更高的高度获得更多的动力。在较低的高度上使用它可能会导致发动机故障（爆震）。

D.VIIF主要提供给最好和最可靠的前线中队。因此，最优秀的德国飞行员现在在几乎所有重要方面都可以超越最新协约国飞机。

发动机：直列六缸宝马（BMW）IIIa 232 HP

尺寸
高度：2950 mm
长度：6950 mm
翼展：8700 mm
机翼面积：20.4 m²

重量
空载重量：669.5 kg
最大起飞重量：904 kg
燃油容量：95 L
滑油容量：20，7 L

最大空速(指示空速)
海平面——197 km/h
1000 m——192 km/h
2000 m——184 km/h
3000 m——181 km/h
4000 m——176 km/h
5000 m——165 km/h
6000 m——153 km/h
7000 m——140 km/h
8000 m——126 km/h
9000 m——106 km/h

爬升率
1000 m——2min 18s
2000 m——4min 40s
3000 m——7min 11s
4000 m——9min 47s
5000 m——12min 42s
6000 m——16min 23s
7000 m——21min 19s
8000 m——28min 59s

实用升限~9000 m

1000m高度的续航时间
标称动力（战斗）——1h 50min
最低消耗（巡航）——5h 30min

武器
前射：2 х LMG 08/15 史宾道（Spandau） 7.92mm，500发每弹鼓.

参考
1) Fokker DVII No2009/18. Type C.1 captured and tested by French.
2) Essais de cellule de l\avion Fokker Type D.VII.
3) Fokker D.VII Aces of World War I. Part1，2 and 3 by Norman Franks and Greg VanWyngarden.
4) Fokker D.VII in action. By D. Edgar Brannon Aircraft Number 166.
5) Windsock Datafile Special - Fokker D.VII Anthology 1 & 2. Albatros Productions LTD.，1997.
6) Profile publications. The Fokker D.VII Number 25.
7) FLIGHT Magazine - A Fokker Biplane of recent type. 1918.
8) Technical description and operation manual for Bavarian engine type BMW IIIa 185hp. Bayerische Motoren Werke A.-G.，München 1918.
9) NACA REPORT No.135. Performance of B.M.W. 185-horsepower airplane engine. By S.W.Sparrow. Bureau of Standards. 1919.
10) Report on the 230 H.P.Bayern Aero Engine. Air Ministry，Directorate of Research. May，1919.

修改

高空高度计

德意志帝国（D.R.P.）高度表（0-8000m）
增加质量：1 kg

驾驶舱照明

用于夜间飞行的驾驶舱照明灯
增加质量：1 kg

射击瞄准具

带有前后准心的附加瞄准具
增加质量：1 kg

瞄准具（昼）

奥吉（Oigee）反射型准直瞄准具（安装了昼间灯）
增加质量：2 kg

瞄准具（夜）

奥吉（Oigee）反射型准直瞄准具（移除了昼间灯）
增加质量：2 kg

风速仪

威廉·莫雷尔(Wilhelm Morell)风速仪(45-250 km/h)
增加质量：1 kg

温度计

A·施莱格 m尔奇(A.Schlegelmilch)发动机冷却液温度指示器(0-100℃)
增加质量：1 kg