il2_specs

Fokker D.VIIF

Описание

Самолёт спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера. Перед конструктором стояла задача создать скоростной истребитель, который мог бы составить конкуренцию французскому Spad—XIII и английскому S.E.5a. Из особенностей конструкции можно упомянуть: металлический каркас фюзеляжа, крыло с толстым профилем и отсутствие расчалок.

С 21 января по 12 февраля 1918 года в Адлерсхофе проходили истребительные соревнования, в ходе которых самолёт показал лучшие показатели по скорости, скороподъемности, прочностным характеристикам. Манфред фон Рихтгофен, близкий друг Энтони Фоккера, также смог совершить пробный вылет на прототипе этого самолёта и отметить ряд его мелких недостатков, в частности, нестабильность при долгом пикировании, что впоследствии было устранено. Успешность конструкции самолёта привела к тому, что самолёт стал выпускаться на нескольких заводах: Fokker Flugzeug—Werke, Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke. Fokker D.VII cтал одним из лучших — если не лучшим — истребителем конца войны. К концу 1918 года было выпущено и поставлено на фронт 2029 экземпляров.

В апреле 1918 года он поступил на передовые аэродромы баварских эскадрилий. Fokker D.VII применялся для прикрытия бомбардировочной авиации, истребления самолётов и аэростатов противника, изредка для ударов по колоннам врага в прифронтовой полосе и для разведки. В ходе эксплуатации выяснилось, что водяной радиатор недостаточно хорошо охлаждает двигатель. Изменив панель радиатора, форму капота двигателя и увеличив обдув цилиндров двигателя, удалось решить и эту проблему.

Пилоты отмечали хорошую скороподъемность, прекрасный обзор из кабины, устойчивость в вираже, хорошую управляемость на малых скоростях. “Самолёт буквально висит на винте!” — в восхищении говорили пилоты. Все это помогало проводить бои как наступательного, так и оборонительного типа. До самого конца войны эскадрильи немцев, вооруженные этим типом самолёта, были основными оппонентами самолётов союзников.

В основном Fokker D.VII оснащались двигателями Mercedes D.IIIa, но так же на самолёт устанавливался новый двигатель BMW, при этом модель самолёта обозначалась как D.VIIF. Повышенная степень сжатия и дополнительный высотный дроссель нового двигателя дали самолёту значительные улучшения летных характеристик. В сравнении с вариантом, оснащенным двигателем Mercedes, скороподъемность улучшилась почти вдвое, а при полностью открытом дросселе двигатель мог выдавать почти 250 лошадиных сил у земли на короткий период времени. Номинальная мощность в 230 лошадиных сил в связке с новым высотным карбюратором подняли тактико-технические характеристики самолёта на новый, более высокий уровень боевых возможностей. Однако проблемы с поставкой новых двигателей от производителя и их постоянный дефицит ограничили их использование: такой двигатель устанавливался только на каждый третий-четвертый самолёт. Новый D.VIIF в первую очередь поставлялся в элитные фронтовые эскадрильи опытным лётчикам-ветеранам, доказавшим свое мастерство в боях. Новая модификация позволила германским асам иметь преимущества над новыми самолётами союзников практически по всем параметрам.

Рядный двигатель 6-цилиндровый BMW IIIa 232 л.с. имел специальный рычаг - “высотный газ” - который использовался для получения дополнительной мощности на больших высотах. Включение “высотного газа” на малых высотах могло привести к сбоям в работе двигателя.

Размеры
Высота: 2950 мм
Длина: 6950 мм
Размах крыла: 8700 мм
Площадь крыла: 20,4 кв.м.

Вес
Пустой: 669,5 кг
Взлётный: 904 кг
Объем топлива: 95 л
Объем масла: 20,7 л

Максимальная скорость (приборная)
у земли – 197 км/ч
1000 м – 192 км/ч
2000 м – 184 км/ч
3000 м – 181 км/ч
4000 м – 176 км/ч
5000 м – 165 км/ч
6000 м – 153 км/ч
7000 м – 140 км/ч
8000 м – 126 км/ч
9000 м – 106 км/ч

Скороподъемность
1000 м – 2 мин. 18 сек.
2000 м – 4 мин. 40 сек.
3000 м – 7 мин. 11 сек.
4000 м – 9 мин. 47 сек.
5000 м – 12 мин. 42 сек.
6000 м – 16 мин. 23 сек.
7000 м – 21 мин. 19 сек.
8000 м – 28 мин. 59 сек.

Практический потолок ~9000 м

Продолжительность полёта (ч.,мин.) на 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 50 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 5 ч. 30 мин.

Вооружение
Курсовое: 2 х LMG 08/15 Spandau 7,92mm, по 500 патронов на ствол.

Использованные источники
1) Fokker DVII No2009/18. Type C.1 captured and tested by French.
2) Essais de cellule de lavion Fokker Type D.VII.
3) Fokker D.VII Aces of World War I. Part1, 2 and 3 by Norman Franks and Greg VanWyngarden.
4) Fokker D.VII in action. By D. Edgar Brannon Aircraft Number 166.
5) Windsock Datafile Special - Fokker D.VII Anthology 1 & 2. Albatros Productions LTD., 1997.
6) Profile publications. The Fokker D.VII Number 25.
7) FLIGHT Magazine - A Fokker Biplane of recent type. 1918.
8) Technical description and operation manual for Bavarian engine type BMW IIIa 185hp. Bayerische Motoren Werke A.-G., München 1918.
9) NACA REPORT No.135. Performance of B.M.W. 185-horsepower airplane engine. By S.W.Sparrow. Bureau of Standards. 1919.
10) Report on the 230 H.P.Bayern Aero Engine. Air Ministry, Directorate of Research. May, 1919.

Модификации



Высотомер

Высотомер больших высот D.R.P (0-8000 м)
Дополнительная масса: 1 кг


Освещение кабины

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг


Прицел

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг


Коллиматор дневной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Коллиматор ночной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (со снятым затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Анемометр

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Дополнительная масса: 1 кг


Термометр

Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Дополнительная масса: 1 кг