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Fokker D.VIIF

Descripción

El Fokker D.VII fue diseñado por Reinhold Platz, del Departamento de Diseño de Anthony Fokker. Su objetivo fue crear un caza capaz de vencer al SPAD XIII francés y al S.E.5a británico. Algunas características notables de diseño incluyeron una estructura metálica del fuselaje, ala de sección gruesa, y la ausencia de cables de refuerzo.

Durante el concurso de nuevos cazas, celebrado en Adlershof del 21 de enero al 12 de febrero de 1918, este caza demostró ser el más rápido, durable y con la tasa de ascenso más alta. Manfred von Richthofen, amigo íntimo de Anthony Fokker, también evaluó el prototipo y observó algunos defectos menores, en particular su inestabilidad en picados prolongados, que fue posteriormente corregido. El éxito del diseño provocó que fuera construido en varias fábricas, incluyendo Fokker Flugzeug-Werke, Albatros Werke y Ostdeutsche Albatros Werke. El Fokker D.VII se convertiría en uno de los mejores cazas –si no el mejor- al final de la guerra. En total, 2029 aviones fueron fabricados y enviados al frente hasta finales de 1918.

La primera producción del avión llegó a los aeródromos del frente de los escuadrones bávaros en abril de 1918. El Fokker D.VII se utilizó para escoltar bombarderos, enfrentarse a aviones enemigos y atacar globos; en raras ocasiones para atacar columnas de suministro enemigas en las áreas inmediatas de batalla y en tareas de reconocimiento. Durante el servicio se hizo evidente que el radiador refrigerado por agua no enfriaba el motor lo suficiente. El problema se solucionó modificando la disposición del radiador, cubierta del motor e incrementando en el flujo de aire a través de los cilindros.

Los Pilotos destacaron su buena velocidad de ascenso, excelente visibilidad en cabina, estabilidad en maniobras, y un buen manejo a bajas velocidades. «El avión es como si colgara de su hélice», comentaban los aviadores emocionados. Todo esto ayudó a los pilotos en las operaciones ofensivas y defensivas. Los escuadrones alemanes equipados con este avión fueron los principales oponentes de la aviación aliada hasta el final de guerra.

El Fokker D.VII estuvo generalmente equipado con el motor Mercedes D.IIIa, pero también hubo modelos equipados con un nuevo motor BMW que recibieron la designación de D.VIIF. Este nuevo motor BMW de alta compresión y gran control a elevadas altitudes daba al D.VII un mejor rendimiento. Su tasa de ascenso prácticamente duplicaba la de la versión equipada con el motor Mercedes, y cuando era usado a máxima potencia era capaz de generar casi 250 caballos a nivel del suelo durante un corto periodo de tiempo. Con una potencia nominal de 230 caballos y con el nuevo diseño de su carburador, este motor mejoró mucho el rendimiento del avión a elevada altitud. Sin embargo, la constante escasez de motores BMW, provocó que solo uno de cada tres o cuatro aviones tuviera este motor instalado.

El motor BMW IIIa tenía una palanca de control especial, Höhengashebel (acelerador o potencia de altura), que se empleaba para ganar más potencia en altitudes elevadas. Si se empleaba en altitudes bajas podía provocar un mal funcionamiento del motor (detonación).

El D.VIIF fue suministrado en su mayoría a los mejores escuadrones del frente. De esta manera, los mejores pilotos alemanes estaban ahora en condiciones de superar a los nuevos aeroplanos aliados en casi todos los aspectos importantes.

Motor:
BMW IIIa 6 cil. en línea, 232 CV

Dimensiones:
Altura: 2950 mm
Longitud: 6950 mm
Envergadura alar: 8700 mm
Superficie de ala: 20,4 m²

Peso:
Vacío: 669,5 kg
Al despegue: 904 kg
Capacidad de combustible: 95 l
Capacidad de aceite: 20,7 l

Velocidad máxima (IAS):
Nivel del mar – 197 km/h
1000 m – 192 km/h
2000 m – 184 km/h
3000 m – 181 km/h
4000 m – 176 km/h
5000 m – 165 km/h
6000 m – 153 km/h
7000 m – 140 km/h
8000 m – 126 km/h
9000 m – 106 km/h

Tasa de ascenso:
1000 m – 2 min 18 s
2000 m – 4 min 40 s
3000 m – 7 min 11 s
4000 m – 9 min 47 s
5000 m – 12 min 42 s
6000 m – 16 min 23 s
7000 m – 21 min 19 s
8000 m – 28 min 59 s

Techo de servicio: ~9000 m

Autonomía a 1000 m:
Potencia nominal (combate) - 1 h 50 min
Consumo mínimo (crucero) - 5 h 30 min

Armamento:
Disparo frontal: 2 LMG 08/15 Spandau de 7,92 mm, 500 balas por arma

Referencias:
1) Fokker DVII No2009/18. Type C.1 capturado y testado por Francia.
2) Essais de cellule de lavion Fokker Type D.VII.
3) Fokker D.VII Aces of World War I. Parte 1, 2 y 3 por Norman Franks y Greg VanWyngarden.
4) Fokker D.VII in action. Por D. Edgar Brannon Aircraft Number 166.
5) Windsock Datafile Special - Fokker D.VII Anthology 1 & 2. Albatros Productions LTD., 1997.
6) Profile publications. The Fokker D.VII Number 25.
7) FLIGHT Magazine - A Fokker Biplane of recent type. 1918.
8) Technical description and operation manual for Bavarian engine type BMW IIIa 185 hp. Bayerische Motoren Werke A.-G., München 1918.
9) NACA REPORT No.135. Performance of B.M.W. 185-horsepower airplane engine. Por S.W.Sparrow. Bureau of Standards. 1919.
10) Report on the 230 H.P.Bayern Aero Engine. Air Ministry, Directorate of Research. Mayo de 1919.

Modificaciones



Altímetro de alta cota

Altímetro de D.R.P (0-8000 m)
Peso adicional: 1 kg


Luz de cabina

Lámpara para iluminar la cabina en las salidas nocturnas
Peso adicional: 1 kg


Punto de mira

Mira adicional con monturas de mira frontal y mira trasera
Peso adicional: 1 kg


Colimador diurno

Colimador reflectante Oigee (con filtro solar instalado)
Peso adicional: 2 kg


Colimador Nocturno

Colimador reflectante Oigee (sin filtro solar instalado)
Peso adicional: 2 kg


Anemómetro

Anemómetro Wilhelm Morell (45-250 km/h)
Peso adicional: 1 kg


Termómetro

Indicador de temperatura del refrigerante del motor de A.Schlegelmilch (0-100 °C)
Peso adicional: 1 kg