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Fokker D.VIII
Description
L\avion fut spécialement conçu par Fokker pour les tests comparatifs du chasseur de seconde génération qui se déroula du 27 mai au 21 juin au centre d\essais d\Adlershof. Il fut principalement élaboré sur la base des anciens modèles de Reinhold Platz. La formule retenue fut celle du monoplan. Le fuselage est de type tubulaire soudé et les ailes sont recouvertes de contreplaqué sur toute l\envergure . L\aile possède un profil épais et est placée au niveau des yeux du pilote ce qui réduit la visibilité vers l\avant. Durant les tests le E.V démontra d\excellentes performances ainsi qu\une visibilité globale d\excellente facture, les performances en montée et manœuvrabilité furent jugées bonnes elles aussi, au point que certains pilotes le préféraient au Fokker D.VIIF. Un contrat avec l\Oberursel UR II pour la production de 400 avions fut signé par la suite.
L\avion était produit à l\usine Fokker Flugzeug-Werke et 285 unités furent produites avant la fin de la guerre. Le 7 Aout 1918 l\avion entra en service avec la Jasta 6 et la Jasta 19, Malheureusement le 16 et le 19 du mois, deux pilotes furent tués suite a une rupture de l\aile. les Fokker E.V furent coulés au sol temporairement pour investigation jusqu\en Octobre.La cause retenue pour les casses d\aile fut la mauvaise qualité de construction ainsi que des matériaux utilisés. Après modification et remise aux standards des procédures de fabrication la désignation officielle devint Fokker D.VIII. Il n\y avait aucune différence visuelle entre l\E.V et le Fokker DVIII et certains E.V ont gardé leur nom même une fois équipés de leur nouvelle aile.
Les observations des pilotes furent les suivantes: Excellent taux de montée, très bonne visibilité sur tous les axes, facile à piloter et les commandes répondent facilement. Certains pilotes le préféraient au Fokker D.VII car il était plus manœuvrable. Il avait tendance à pencher sur l\aile droite à atterrissage et à partir en tète à queue dans le même sens. Il fut surnommé le “Rasoir Volant” à cause de sa construction monoplan très spécifique. Après l\entrée en service du Fokker E.V/D.VIII sur le front de l\Ouest, la première victoire attribué fut celle d\Emil Rolf le 17 Aout bien qu\on ne sache pas grand chose d\autre sur les états de service de l\avion.
Moteur
Oberursel UR II rotary 9 cyl. 110 hp
Tailles
Hauteur: 2820 mm
Longueur: 5865 mm
Envergure: 8340 mm
Surface d\aile: 10,7 sq.m.
Poids
Poids à vide weight: 360 kg
Poids au décollage weight: 562 kg
Capacité des réservoirs carburant: 69 l
Capacité du réservoir d\huile: 20 l
Vitesse maximale (IAS)
au Sol — 185 km/h
1000 m — 177 km/h
2000 m — 167 km/h
3000 m — 158 km/h
4000 m — 148 km/h
5000 m — 136 km/h
Tauc de montée
1000 m — 2 min. 42 sec.
2000 m — 5 min. 47 sec.
3000 m — 9 min. 25 sec.
4000 m — 14 min. 02 sec.
5000 m — 20 min. 20 sec.
Plafond opérationnel 6500 m
Autonomie à 1000 m:
puissance nominale (en combat) — 1 h. 30 min.
consommation minimale (en croisière) — 2 h. 20 min
Armes
Armes fixées: 2xLMG 08/15 Spandau 7.92mm, 500 cartouches par baril
References
1) Fokker Fighters of World War One. By Alex Imrie, Vintage Warbirds 06.
2) Fokker D.VIII. By P. M. Grosz, Windsock DataFile 25.
3) The Fokker D.VIII. Profile publications number 67.
4) Fokker Aircraft of World War One. By D. Paul Leaman.
5) German Aircraft of the First World War. By P.Gray, O.Thetford.
6) File D 52.1/Fokker/55 McCOOK FIELD REPORT, SERIAL No. 1669.
Modifications
Inclinometre
Inclinometre à liquide D.R.G.M (indique inclinaison au sol et glissade sur aile en vol)
Masse supplémentaire : 1 kg
Lumière de cockpit
Lumière à ampoule pour les sorties de nuit
Masse supplémentaire : 1 kg
Viseur
Viseur additionnel avec guidon de mire avant-arrière
Masse supplémentaire : 1 kg
Collimateur de jour
Collimateur à réfraction Oigee (gradateur de jour installé)
Masse supplémentaire : 2 kg
Collimateur de nuit
Collimateur à réfraction Oigee (gradateur de jour désinstallé)
Masse supplémentaire : 2 kg
Anémomètre
Wilhelm Morell Anémomètre (45-250 km/h)
Masse supplémentaire : 1 kg