il2_specs

Fokker D.VIII

Описание

Самолёт был спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера специально для Вторых Истребительных Соревнований, которые прошли в испытательном центре в Адлерсхофе (Adlershof) с 27 мая по 21 июня 1918 г. В ходе работ был учтён опыт предыдущих разработок инженера Рейнольда Платца (Reinhold Platz). Из особенностей конструкции можно упомянуть ставший уже фирменным металлический каркас фюзеляжа и полностью деревянное крыло, которому больше не требовалось капризной полотняной обшивки. Оно имело толстый профиль и размещалось на уровне глаз пилота, предоставляя свободный обзор вверх и вперед вниз. На соревнованиях истребитель E.V продемонстрировал лучшие показатели в скорости, скороподъёмности и пикировании и было заказано около 400 экземпляров с двигателем Oberursel UR II. Вариант с двигателем Oberursel UR III именовался Fokker E.Ve.

Самолёт выпускался на производственных линиях Fokker Flugzeug-Werke, до конца боевых действий успели выпустить 285 экземпляров. 7 августа 1918 года истребитель под наименованием E.V поступил на передовой аэродром Jasta 6, но уже 16 и 19 сентября произошли катастрофы с разрушением крыла, после чего полёты на новых машинах были прекращены. Началось расследование, которое выявило низкое качество производства и используемых материалов. Эти недостатки были устранены к октябрю 1918 года, машина получила новое крыло и новый индекс - D.VIII (некоторые выпущенные E.V получили новое наименование после замены крыла), но война уже заканчивалась.

Лётчики отмечали великолепную скороподъёмность, прекрасный обзор из кабины, чувствительность руля управления и простоту пилотирования. В маневренности он превосходил легендарный Fokker D.VII и по мнению некоторых являлся самым совершенным истребителем Первой мировой войны. При посадке отмечалось лёгкое заваливание крыла вправо с небольшой тенденцией к развороту в ту же сторону. Документально подтверждено, что на Западном фронте именно на таком истребителе 17 августа лейтенант Эмиль Рольф (Emil Rolf) успел сбить самолёт противника до приостановки полётов.

Двигатель
Oberursel UR II ротативный 9-цилиндровый 110 л.с.

Размеры
Высота: 2820 мм
Длина: 5865 мм
Размах крыла: 2340 мм
Площадь крыла: 10,7 кв.м.

Вес
Пустой: 360 кг
Взлётный: 562 кг
Объём топлива: 69 л
Объём масла: 20 л

Максимальная скорость (приборная)
у земли — 185 км/ч
1000 м — 177 км/ч
2000 м — 167 км/ч
3000 м — 158 км/ч
4000 м — 148 км/ч
5000 м — 136 км/ч

Скороподъёмность
1000 м — 2 мин. 42 сек.
2000 м — 5 мин. 47 сек.
3000 м — 9 мин. 25 сек.
4000 м — 14 мин. 02 сек.
5000 м — 20 мин. 20 сек.

Практический потолок 6500 м

Продолжительность полёта на высоте 1000 м
номинальная мощность (боевой режим) — 1 ч. 30 мин.
минимальный расход (крейсерский режим) — 2 ч. 20 мин.

Вооружение
Курсовое: 2 пулемёта 08/15 Spandau 7,92 мм, по 500 патронов на ствол.

Использованные источники
1) Fokker Fighters of World War One. By Alex Imrie, Vintage Warbirds 06.
2) Fokker D.VIII. By P. M. Grosz, Windsock DataFile 25.
3) The Fokker D.VIII. Profile publications number 67.
4) Fokker Aircraft of World War One. By D. Paul Leaman.
5) German Aircraft of the First World War. By P.Gray, O.Thetford.
6) File D 52.1/Fokker/55 McCOOK FIELD REPORT, SERIAL No. 1669.

Модификации



Указатель наклона

Жидкостный указатель наклона D.R.G.M (отображает крен на земле и скольжение в полёте)
Дополнительная масса: 1 кг


Освещение кабины

Лампа ночного освещения кабины самолёта
Дополнительная масса: 1 кг


Прицел

Дополнительный прицел стандартной конструкции с мушкой и целиком
Дополнительная масса: 1 кг


Коллиматор дневной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (с установленным затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Коллиматор ночной

Коллиматорный прицел Oigee рефлекторного типа (со снятым затемняющим фильтром)
Дополнительная масса: 2 кг


Анемометр

Анемометр Wilhelm Morell (45-250 км/ч)
Дополнительная масса: 1 кг