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Fokker E.III

Descripción

El Fokker E.III Eindecker era un caza monoplano para un único piloto. El avión fue diseñado por Anthony Fokker a principios de 1915. El alabeo fue implementado mediante la deformación de todo el ala (wing-warping). Este sistema de control era típico en todos los aviones de la época. Más tarde, este poco confiable e inefectivo sistema de control fue sustituido por el control mediante alerones o superficies de control.

El Fokker E.III fue equipado con un sistema de sincronización mediante engranajes, una idea revolucionaria que cambió el concepto de combate aéreo. Con la implementación de este sistema fue posible disparar la ametralladora sin que la hélice resultase dañada. Este dispositivo mejoró drásticamente el rendimiento del avión como caza. El sistema de sincronismo (o interruptor) fue inventado después de capturar el Morane-Sulnier tipo L de Rolland Garros. Este avión estaba equipado con deflectores metálicos en las aspas de la hélice. Con este diseño, se podía disparar a través de la hélice, pero el deflector reducía bastante su eficiencia, dañándola en muchos casos. Anthony Fokker eligió un enfoque distinto a este problema, creando un montaje de engranajes que conectaban el eje del motor con el gatillo del arma. El disparo solo podría ser posible cuando la hélice no estuviera alineada con la zona de disparo del arma.

Equipado con este sistema de sincronización, los aviones alemanes dominaron los cielos hasta comienzos de 1916. Este periodo fue conocido como el «azote de los Fokker», durante el que los pilotos de la Entente consideraron a sus mal armados aviones como «carne de Fokker». La primera victoria oficial del Eindecker la logró el leutnant Wintgens el 1 de julio de 1915 cuando derribó un monoplano francés Morane-Saulnier parasol. Los dos pilotos de Eindecker más famosos fueron Oswald Boelcke (19 de sus 40 victorias fueron logradas con este avión) y Max Immelmann (con 15 victorias volando el Eindekker). El «azote de los Fokker» y el dominio total del que disfrutó el Fokker E.III terminaron a principios de 1916 con la aparición del Airco D.H.2 y el Nieuport 11 en los cielos de la línea del frente.

Se fabricaron un total de 270 unidades del Fokker E.III. Algunos aviones fueron transferidos a otros países, incluyendo el Imperio Otomano, el Austro-Húngaro y Bulgaria.

Motor:
Oberursel U.I rotatorio de 9 cil., 100 CV

Dimensiones:
Altura: 2290 mm
Longitud: 7160 mm
Envergadura alar: 10000 mm
Superficie de ala: 15,99 m²

Peso:
Vacío: 417 kg
Al despegue: 641 kg
Capacidad de combustible: 120 l
Capacidad de aceite: 25 l

Velocidad maxima (IAS):
Nivel del mar — 142 km/h
1000 m — 133 km/h
2000 m — 124 km/h
3000 m — 113 km/h
4000 m — 96 km/h

Tasa de ascenso:
1000 m — 5 min 57 s
2000 m — 14 min 26 s
3000 m — 27 min 33 s

Techo de servicio: 4000 m

Autonomía a 1000 m:
Potencia nominal — 3 h 0 min

Armamento:
Disparo frontal: 1 LMG 08/15 Spandau de 7,92 mm, 500 balas

Referencias:
1) Squadron/Signal Publications Nr. 158. Fokker Eindecker 2 in action
2) The Fokker Monoplanes. Profile publications número 38
3) Fokker E.III. Windsock Datafile 15.
4) Fokker E.III. RFC test, 100hp gnome engine, tested may 1916.

Modificaciones



Reloj

Reloj Mecánico
Peso adicional: 1 kg


Luz de cabina

Lámpara para iluminar la cabina en las salidas nocturnas
Peso adicional: 1 kg


Anemómetro

Anemómetro Wilhelm Morell (45-250 km/h)
Peso adicional: 1 kg