il2_specs

Fw 190 A-3

Description

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 166..189 km/h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage/atterrissage : 166..172 km/h
Vitesse limite de piqué : 850 km/h
Facteur de charge maximum : 11 g
Angle d\attaque de décrochage en configuration de vol : 19,5°
Angle d\attaque de décrochage indiquée en configuration d\atterrissage : 18,1°

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Urgence : 560 km/h
Vitesse sol maximale à 3000 m, régime moteur - Urgence : 581 km/h
Vitesse sol maximale à 6400 m, régime moteur - Urgence : 662 km/h

Vitesse sol au niveau de la mer, régime moteur - Combat : 535 km/h
Vitesse sol maximale à 3000 m, régime moteur - Combat : 562 km/h
Vitesse sol maximale à 6000 m, régime moteur - Combat : 626 km/h

Plafond opérationnel : 10800 m
Taux de montée au niveau de la mer : 16,0 m/s
Taux de montée à 3000 m : 12,7 m/s
Taux de montée à 6000 m : 10,3 m/s

Virage à 360° au niveau de la mer en : 23,0 s, à 280 km/h vitesse indiquée (IAS).
Virage à 360° à 3000 m : 28,0 s, à 280 km/h vitesse indiquée (IAS).

Endurance à 3000 m : 3,2 h, à 350 km/h vitesse indiquée (IAS).

Vitesse de décollage : 170..210 km/h
Vitesse d\approche : 205..215 km/h
Vitesse d\atterrissage : 160..170 km/h
Angle d\atterrissage : 12,5°

Note 1 : les données sont indiquées à l\atmosphère standard international (ISA).
Note 2 : les performances d\endurance sont données pour plusieurs masses possibles.
Note 3 : la vitesse maximale, le taux de montée et le temps de virage sont donnés pour une masse standard.
Note 4 : le taux de montée est à régime de combat, le temps de virage est à régime d\urgence.

Moteur :
Modèle : BMW-801D
Puissance maximale au régime d\urgence au niveau de la mer : 1700 cv
Puissance maximale au régime d\urgence à 5700 m : 1440 cv
Puissance maximale au régime de combat à 700 m : 1520 cv
Puissance maximale au régime de combat à 5300 m : 1320 cv

Performance du moteur :
Continu (durée illimitée) : 2300 tr/min, 1,2 ata
Combat (jusqu\à 30 minutes) : 2400 tr/min, 1,32 ata
Urgence (jusqu\à 3 minutes) : 2700 tr/min, 1,42 ata

Température de fonctionnement d\huile à l\admission du moteur : 60..70 °C
Température maximale d\huile à l\admission du moteur : 85 °C
Température de fonctionnement d\huile en sortie du moteur : 105 °C
Température maximale d\huile en sortie du moteur : 120 °C
Température de fonctionnement des têtes de cylindre : 180 °C
Température maximale des têtes de cylindre : 220 °C
Altitude de changement d\étage du compresseur : automatique

Masse à vide : 3148 kg
Masse minimale (sans munitions, 10% de carburant) : 3330 kg
Masse standard : 3855 kg
Masse maximale au décollage : 4385 kg
Masse de carburant : 409 kg / 524 l
Charge utile : 1237 kg

Armement offensif :
2 canons MG 151/20 de 20 mm, 250 coups, 700 coups par minute, synchronisés
2 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, 900 coups, 1200 coups par minute, synchronisées
2 canons MG FF de 20 mm, 60 coups, 540 coups par minute, dans l\aile (modification)
2 canons MG FF de 20 mm, 90 coups, 540 coups par minute, dans l\aile (modification)

Bombes :
Jusqu\à 4 bombes d\emploi général SC 50 de 55 kg
1 bombe d\emploi général SC 250 de 249 kg
1 bombe d\emploi général SC 500 de 500 kg

Longueur : 8,85 m
Envergure : 10,51 m
Surface alaire : 18,3 m²

Premier engagement : mars 1942

Caractéristiques

• Cet avion utilise une gestion automatique des réglages moteur et, de ce fait, pour contrôler la vitesse, il suffit  d\agir sur la manette des gaz. En vol normal, il n\est pas nécessaire de procéder au réglage manuel du nombre de tours moteur, du mélange ou de la suralimentation. Le compresseur moteur dispose d\un système de commutation automatique qui dépend de l\altitude et du régime du moteur.
• Pour atténuer le cahotement pendant le roulage dû au brassage de l\hélice, la commande du pas de l\hélice doit être commutée en mode manuel et le pas doit être réduit au minimum.
• Lorsque l\angle d\attaque augmente à des niveaux critiques, l\aile peut décrocher soudainement et de façon inattendue. Il n\y a presque pas d\effet de pré-décrochage avant le décrochage. Pour éviter cela, le pilote doit accorder une attention supplémentaire lors de manoeuvres extrêmes.
• L\avion n\a pas de trim en vol. L\avion est équipé de trim qui ne peut être réglées que par le personnel au sol, avant le vol.
• L\avion possède un stabilisateur horizontal commandé manuellement et actionné électriquement. Il doit être réglé à + 1,5 ° avant le décollage et l\atterrissage. Il est aussi possible de trimer le manche pendant le vol. Dans un piqué accentué, le stabilistaeur doit être réglé de manière à pousser sur le manche pour maintenir l\angle de piqué.
• L\avion a des volets d\atterrissage à commande électrique avec trois positions fixes: rétracté, décollage (13 °) et atterrissage (58 °). Les boutons de commande des volets et les témoins lumineux sont situés sur le panneau gauche près de la manette des gaz. L\angle du volet peut également être vérifié par des indicateurs sur l\aile gauche et droite à l\extérieur du poste de pilotage.
• L\avion a un système de verouillage de roulette de queue qui bloque la roulette de queue si le manche de vol est tiré vers l\arrière. La roue arrière doit être verrouillée en roulant droit sur une longue distance, avant le décollage et après l\atterrissage.
• L\avion a des commandes de frein hydrauliques à gauche et à droite qui sont indépendantes. Pour freiner, poussez la partie supérieure de la pédale de direction.
• The aircraft has a fuel gauge which shows remaining fuel in fuel tanks depending on switch position. In game the fuel indicator switch changes by pressing (RShift+I). Also, the airplane has an emergency fuel warning light (100 liters).
• Il est impossible d\ouvrir ou de fermer la verrière à grande vitesse en raison d\un fort flux d\air. La verrière a un système d\éjection d\urgence dans le cas où vous devriez évacuer l\avion en plain vol.
• Le système de controle du ratelier à bombe ne permet de larguer les bombes que une par une.
• Le viseur a un filtre solaire coulissant.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the radiator control handle: auto radiator control
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the radiator control handle for various flight modes: auto radiator control

4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.1 l/min
   • Combat engine mode: 8.9 l/min

Modifications



2 MG FF/M de 20 mm (120 obus)

2 canons MG FF/M supplémentaires de 20 mm montés dans les ailes avec 60 obus chaque
Masse supplémentaire : 123 kg
Masse des munitions : 29 kg
Masse des canons : 94 kg
Perte estimée de vitesse : 7 km/h 

2 MG FF/M de 20 mm (180 obus)

2 canons MG FF/M supplémentaires de 20 mm montés dans les ailes avec 90 obus chaque
Masse supplémentaire : 144 kg
Masse des munitions : 50 kg
Masse des canons : 94 kg
Perte estimée de vitesse : 8 km/h 

1 bombe SC 250

Bombe d’emploi général SC 250 de 249 kg
Masse supplémentaire : 279 kg
Masse des munitions : 249 kg
Masse des pylones : 30 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 37 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 11 km/h 

1 bombe SC 500

Bombe d’emploi général SC 500 de 500 kg
Masse supplémentaire : 530 kg
Masse des munitions : 500 kg
Masse des pylones : 30 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 43 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 13 km/h 

4 bombes SC 50

4 bombes d’emploi général SC 50 de 55 kg
Masse supplémentaire : 280 kg
Masse des munitions : 220 kg
Masse des pylones : 60 kg
Perte estimée de vitesse avant le largage : 85 km/h
Perte estimée de vitesse après le largage : 41 km/h