il2_specs

Fw 190 A-5

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 169..195 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160..175 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 558 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 578 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6400 м, режим двигателя - чрезвычайный: 658 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 533 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 558 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 622 км/ч

Практический потолок: 10600 м
Скороподъёмность у земли: 15,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 11,9 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,7 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 23,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..210 км/ч
Скорость на глиссаде: 205..215 км/ч
Скорость посадочная: 160..170 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: BMW-801D
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Температура головок номинальная: 180 °С
Температура головок предельная: 220 °С
Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолёта: 3219 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3401 кг
Стандартная масса: 3926 кг
Максимальная взлётная масса: 4648 кг
Максимальный запас топлива: 409 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1429 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная
2 x 7,92мм пулемёт “MG 17”, 900 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка “MG FF”, 90 снарядов, 540 выстр/мин, крыльевая (модификация)
4 x 20мм пушка “MG 151/20”, 125 снарядов, 700 выстр/мин, подвесная (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 8 x 55 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 50”
249 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 250”
500 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 500”

Длина: 8,85 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 кв.м

Начало участия в боевых действиях: весна 1943

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
• На модификации самолёта U17 установлена система дополнительного впрыска топлива С3. При её включении наддув увеличивается до 1.65 атмосфер, ограничение по времени - 10 минут. Система включается командой форсажа двигателя, работает только при РУД в положении 100%, автоматическом режиме управления винтом, и при высотах менее 1 км.
• Выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
• При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без “предупреждающей тряски”. Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла, а также по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” взятием РУС “на себя” от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по умолчанию производится комбинацией клавиш (RShift+I). Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом винта: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3. Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
   • взлёт: открыто 50%
   • набор высоты: открыто 100%
   • крейсерский полёт: открыто 30%
   • бой: открыто 70%
4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 6,9 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 10,5 л/мин

Модификации

2 x 20-мм пушки MG 151/20

Подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 125 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 247 кг
Масса боекомплекта: 105 кг
Масса орудий: 142 кг
Ориентировочная потеря скорости: 39 км/ч

2 x 20-мм MG FF/M (180 снарядов)

Дополнительные крыльевые 20-мм пушки MG FF/M с боезапасом по 90 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 131 кг
Масса боекомплекта: 37 кг
Масса орудий: 94 кг
Ориентировочная потеря скорости: 6 км/ч

1 x SC 250

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 37 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

1 x SC 500

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 41 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 13 км/ч

4 x SC 50

4 x 55 кг осколочно-фугасные авиабомбы SC 50
Дополнительная масса: 282 кг
Масса вооружения: 222 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 83 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 39 км/ч 

Штурмовой вариант Fw 190 A5/U17

Штурмовой вариант самолёта Fw 190 A5/U17, включающий модификацию двигателя с допустимым наддувом 1.65, дополнительным бронированием нижней части фюзеляжа и двигателя, подкрыльевые бомбодержатели для бомб SC 50.
Дополнительная масса: 218 кг
Ориентировочная потеря скорости: 14 км/ч (без использования системы С3)