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Fw 190 A-5

Descripción

Velocidad indicada de pérdida en configuración de vuelo: 169..195 km/h
Velocidad indicada de pérdida en configuración de despegue/aterrizaje: 160..175 km/h
Velocidad de picado límite: 850 km/h
Carga de rotura máxima (en fuerzas g): 11 g
Ángulo de ataque crítico en configuración de vuelo: 19,5°
Ángulo de ataque crítico en configuración de aterrizaje: 18,1°

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Emergencia: 558 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 3000 m, modo motor - Emergencia: 578 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6400 m, modo motor - Emergencia: 658 km/h

Velocidad respecto al suelo al nivel del mar, modo motor - Combate: 533 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 3000 m, modo motor - Combate: 558 km/h
Velocidad máxima respecto al suelo a 6400 m, modo motor - Combate: 622 km/h

Techo de servicio: 10600 m
Tasa de ascenso al nivel del mar: 15,4 m/s
Tasa de ascenso a 3000 m: 11,9 m/s
Tasa de ascenso a 6000 m: 9,7 m/s

Viraje de máximo rendimiento al nivel del mar: 23,5 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).
Viraje de máximo rendimiento a 3000 m: 35,5 s, a 280 km/h velocidad indicada (IAS).

Autonomía de vuelo a 3000 m: 3,0 h, a 350 km/h velocidad indicada (IAS).

Velocidad de despegue: 170..210 km/h
Velocidad senda de planeo: 205..215 km/h
Velocidad de aterrizaje: 160..170 km/h
Ángulo de aterrizaje: 12,5°

Nota 1: los datos están basados en la atmósfera estándar internacional (ISA).
Nota 2: diferentes rendimientos de vuelo dados para los diferentes pesos posibles del avión.
Nota 3: velocidades máximas, tasas de ascenso y tiempos de giro dados para el peso estándar del avión.
Nota 4: tasas de ascenso dadas para la potencia de Combate; tiempos de giro dados para la potencia de Emergencia.

Motor:
Modelo: BMW-801D
Potencia máxima en modo Emergencia al nivel del mar: 1700 CV
Potencia máxima en modo Emergencia a 5700 m: 1440 CV
Potencia máxima en modo Combate a 700 m: 1520 CV
Potencia máxima en modo Combate a 5300 m: 1320 CV

Modos de funcionamiento motor:
Continuo (sin límite de tiempo): 2300 rpm, 1,2 ata
Combate (hasta 30 minutos): 2400 rpm, 1,32 ata
Emergencia (hasta 3 minutos): 2700 rpm, 1,42 ata

Temperatura nominal del aceite en la admisión del motor: 60..70 °C
Temperatura máxima del aceite en la admisión del motor: 85 °C
Temperatura nominal del aceite a la salida del motor: 105 °C
Temperatura máxima del aceite a la salida del motor: 120 °C
Temperatura nominal en la culata: 180 °C
Temperatura máxima en la culata: 220 °C
Altitud conexión compresor: automático

Peso vacío: 3219 kg
Peso mínimo (sin munición, 10% de combustible): 3401 kg
Peso estándar: 3926 kg
Peso máximo al despegue: 4648 kg
Carga de combustible: 409 kg / 524 l
Carga útil: 1429 kg

Armamento delantero:
2 cañones de 20 mm «MG 151/20», 250 balas, 700 balas por minuto, sincronizados
2 ametralladoras de 7,92 mm «MG 17», 900 balas, 1200 balas por minuto, sincronizadas
2 cañones de 20 mm «MG FF», 90 balas, 540 balas por minuto, montados en ala (modificación)
4 cañones de 20 mm «MG 151/20», 125 balas, 700 balas por minuto, montados en carcasas subalares (modificación)

Bombas:
Hasta 8 bombas de propósito general de 55 kg «SC 50»
1 bomba de propósito general de 249 kg «SC 250»
1 bomba de propósito general de 500 kg «SC 500»

Longitud: 8,85 m
Envergadura alar: 10,51 m
Superficie de ala: 18,3 m²

Debut en combate: primavera de 1943

Características operativas:

• El avión tiene una considerable automatización de la gestión del motor. De hecho, para controlar la velocidad solo es necesario utilizar la palanca de potencia. En vuelo normal no hay necesidad de fijar manualmente las revoluciones del motor ni la mezcla o la etapa del compresor. El compresor del motor tiene un sistema de conmutación automático que depende de la altitud y las revoluciones del motor.
• La modificación de ataque U17 incluye un sistema adicional de inyección de combustible C3. Cuando entra en funcionamiento, incrementa la presión a 1,65 ata (tiempo límite 10 minutos). Este sistema solo puede activarse mediante la orden de impulso del motor cuando la palanca de potencia está al 100%, con el control automático de paso de hélice activado y en altitudes inferiores a 1 km.
• Las persianas de salida en el carenado del motor se controlan manualmente.
• Para reducir el balanceo durante el rodaje debido al flujo de la hélice, el control del paso de la hélice debe estar en modo manual y el paso debe reducirse al mínimo.
• Cuando el ángulo de ataque se incrementa hasta niveles críticos el avión puede entrar en pérdida repentina e inesperadamente. Practicamente no hay ningún tipo de aviso previo (sacudidas, etc.) antes de entrar en pérdida. Para evitar ésto el piloto debe prestar una atención especial cuando realice maniobras extremas.
• El avión no tiene compensadores de control en vuelo. Está equipado con unas aletas de compensación flexibles que pueden ser ajustadas antes del vuelo por el personal de tierra.
• El avión cuenta con un estabilizador horizontal eléctrico. Debe fijarse a +1,5º antes del despegue y aterrizaje. Además, puede emplearse para compensar la palanca de control durante el vuelo. En un picado pronunciado el estabilizador debe fijarse de tal manera que el piloto tenga que empujar la palanca hacia adelante para mantener el ángulo de picado.
• El avión cuenta con flaps eléctricos con tres posiciones prefijadas: subidos, despegue (13º) y aterrizaje (58º). Los controles y luces de estado de los flaps están situados en el panel izquierdo, cerca de la palanca de potencia. También se puede conocer el ángulo actual de los flaps mediante las marcas existentes en el ala izquierda y derecha.
• El avión cuenta con un sistema de bloqueo de la rueda de cola que la bloquea cuando se tira de la palanca de control hacia atrás. Se debe bloquear la rueda cuando se vaya a rodar en línea recta durante un tramo largo y antes del despegue y tras tomar tierra en un aterrizaje.
• El avión posee unos controles hidráulicos independientes para el frenado de la rueda izquierda y derecha. Para frenar cada una de ellas es necesario empujar la parte superior del pedal del control de timón correspondiente.
• El avión cuenta con un indicador de combustible que muestra la cantidad de combustible remanente en el depósito frontal o trasero dependiendo de la posición del selector. En la simulación el selector conmuta de posición entre depósitos presionando «Mayús_Dcha + I». Además, el avión posee una luz de aviso de entrada en reserva (100 litros).
• Es imposible abrir o cerrar la cubierta a altas velocidades a causa de la intensidad del flujo del aire. La cubierta tiene un sistema de desbloqueo de emergencia para facilitar el salto.
• El controlador de lanzamiento de las bombas solo permite soltarlas de una en una.
• La mira tiene un filtro solar deslizante.

Datos básicos y configuraciones recomendadas de los controles del avión:

1. Arranque del motor:
   • palanca de control de la mezcla: (control de mezcla automático)
   • aletas/persianas del carenado: cerradas
   • palanca de control del paso de la hélice: (control paso hélice automático)
   • palanca de potencia: 10%
   • antes de empezar a rodar, desbloquear rueda de cola

2. Posición de la palanca de control de mezcla según momento de vuelo: (control de mezcla automático)

3. Posición de las aletas/persianas de carenado según momento de vuelo:
   • despegue: abiertas 50%
   • ascenso: abiertas 100%
   • crucero: abiertas 30%
   • combate: abiertas 70%
4. Consumo aproximado de combustible a 2000 m de altitud:
   • Modo motor - Crucero: 6,9 l/min
   • Modo motor - Combate: 10,5 l/min

Modificaciones



4 cañones de 20 mm MG 151/20

4 cañones de 20 mm MG 151/20 con 125 balas cada uno montados en carcasas exteriores subalares (2 por carcasa)
Peso adicional: 247 kg
Peso de munición: 105 kg
Peso del armamento: 142 kg
Pérdida de velocidad estimada: 39 km/h 

2 MG FF/M de 20 mm (180 balas)

2 cañones adicionales MG FF/M de 20 mm montados en las alas con 90 balas cada uno
Peso adicional: 131 kg
Peso de munición: 37 kg
Peso del armamento: 94 kg
Pérdida de velocidad estimada: 6 km/h 

1 bomba SC 250

1 bomba de propósito general de 249 kg SC 250
Peso adicional: 279 kg
Peso de munición: 249 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 37 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 13 km/h 

1 bomba SC 500

1 bomba de propósito general de 500 kg SC 500
Peso adicional: 530 kg
Peso de munición: 500 kg
Peso de los soportes: 30 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 41 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 13 km/h 

4 bombas SC 50

4 bombas de propósito general de 55 kg SC 50
Peso adicional: 282 kg
Peso de munición: 222 kg
Peso de los soportes: 60 kg
Pérdida de velocidad estimada antes de soltar: 83 km/h
Pérdida de velocidad estimada tras soltar: 39 km/h 

Modificación cazabombardero U17

La modificación a cazabombardero Fw 190 A5/U17 incluye un motor modificado a 1,65 ata, blindaje adicional en la parte inferior del fuselaje y el motor, y soportes para bombas SC 50 bajo las alas.
Peso adicional: 218 kg
Pérdida de velocidad estimada: 14 km/h (sistema C3 desactivado)