il2_specs

Fw 190 A-6

fw190a6

描述

飞行构型的失速指示空速：170~197 km/h
起降构型的失速指示空速：156~178 km/h
俯冲极速：850 km/h
最大过载：11 G
飞行构型失速迎角：19.5°
着陆构型失速迎角：18.1°

最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：563 km/h
最大真空速，高度3000m，发动机模式——应急：585 km/h
最大真空速，高度6400m，发动机模式——应急：661 km/h

最大真空速，高度海平面，发动机模式——战斗：535 km/h
最大真空速，高度3000m，发动机模式——战斗：560 km/h
最大真空速，高度6000m，发动机模式——战斗：622 km/h

实用升限：10400 m
海平面爬升率：15.0 m/s
3000m时爬升率：11.3 m/s
6000m时爬升率：8.9 m/s

海平面最大性能盘旋时间：23.5 s，指示空速 280 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：35.5 s，指示空速 280 km/h。

3000m（9843 feet）时续航时间：3.0h，指示空速 350 km/h。

起飞速度：170~210 km/h
进近速度：205~215 km/h
着陆速度：160~170 km/h
着陆迎角：12.5°

注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率基于战斗动力，盘旋时间基于应急动力。

发动机：
型号：BMW-801D
海平面应急模式下的最大功率：1700 HP
应急模式下的最大功率，高度5700m：1440 HP
战斗模式下的最大功率，高度700m：1520 HP
战斗模式下的最大功率，高度5300m：1320 HP

发动机模式：
标称（无时间限制）：2300 RPM，1.2 ATA
战斗（不超过30min）：2400 RPM，1.32 ATA
应急动力（不超过3min）：2700 RPM，1.42 ATA

发动机滑油进油口额定油温：60~70 °C
发动机滑油进油口最高油温：85 °C
发动机滑油出油口额定油温：105 °C
发动机滑油出油口最高油温：120 °C
气缸头额定温度：180 °C
气缸头最高温度：220 °C
机械增压器换挡高度：自动

空重：3371 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：3553 kg
标准重量：4140 kg
最大起飞重量：4766 kg
燃油载荷：409 kg/524 L
有效载荷：1395 kg

前射武器：
2 x 7.92mm机枪”MG 17”，900发，1200发/分，同步
2 x 20mm机炮”MG 151/20”，250发，700发/分，同步
2 x 20mm机炮”MG 151/20”，140发，700发/分，机翼安装

炸弹：
最多8 x 66kg 通用炸弹”SD 70”
最多3 x 249kg 通用炸弹”SC 250”
500kg 通用炸弹”SC 500”

火箭弹：
两枚位于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹

长度：8.85 m
翼展：10.51 m
机翼面积：18.3 m²

首次投入战斗：1943夏季

操作特性：
——飞机的发动机系统自动化程度较高，实际上，要控制速度只要使用油门杆即可。正常飞行中无需手动调整发动机的转速、混合比以及增压器的档位。发动机增压器有自动开关系统，其工作取决于高度和发动机转速。
——G-3和G-3/R-5套件包括：C3额外的燃油喷注系统。当启动此系统时，它将增加进气压力到1.65 ATA（10min限制）。为了启用此系统，除了应使用发动机加力模式按键以外，还需满足其他条件：油门设置在100%，自动螺旋桨桨距开启并且高度要在1 km以下。
——整流罩出气口叶片为手动控制。
——为了减少由于螺旋桨洗流导致的滑跑摇摆，螺旋桨桨距应设置成手动模式并设置成最小。
——当迎角增加到临界水平时，机翼可能突然失速。 失速前几乎没有警告。为避免这种情况，飞行员在进行极端操纵时必须格外注意。
——飞机没有飞行操纵的配平。飞机装有可弯曲的配平片，可由地面人员在飞行前设置。
——飞机有手动控制的电动水平安定面。在起飞和着陆前应设置为+1.5°。它也可用于飞行时配平操纵杆。在大角度俯冲时应设定安定面，让飞行员必须向前推杆才能保持俯冲角。
——飞机的电动着陆襟翼有三个的固定位置：收起、起飞（13°）和着陆（58°）。襟翼控制按钮和指示灯位于油门附近的左侧面板上。襟翼角度也可以通过驾驶舱外左右机翼上的指示器检查。
——飞机有尾轮锁系统，向后拉杆时会锁尾轮。在长距离直线滑行时、起飞前和降落接地后应锁住尾轮。
——飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
——飞机配备有一个燃油表，该表将根据燃油指示器开关位置显示油箱中的剩余燃油。在游戏中，按下（RShift+I）可改变燃油指示器开关。此外，飞机还有个应急油量警告灯（100 L）。
——由于强气流，高速时无法开闭座舱盖。座舱盖配有紧急抛弃系统，用于跳伞。
——炸弹挂架的控制系统只允许单颗投放。装备”G-3”和”G-3/R-5”套件后，机腹挂架是被始终选中的，即使单独选择左或右挂架也会将机腹挂架一同释放，并且每次按下投弹键都会投下所选机翼挂架的所有炸弹。
——射击瞄准具拥有一个滑动式的太阳滤光片。

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

  1. Starting the engine:
    • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
    • recommended position of the cowl flap control handle: close
    • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
    • recommended position of the throttle lever: 10%
    • before taxiing, you must unlock the tailwheel

  2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

  3. Recommended positions of the cowl flap control handle for various flight modes:
    • takeoff: open 50%
    • climb: open 100%
    • cruise flight: open 30%
    • combat: open 70%
  4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
    • Cruise engine mode: 7.1 l/min
    • Combat engine mode: 10.5 l/min

修改

炸弹装载

翼下和机腹挂架带炸弹

ETC 501 机腹炸弹挂架
4 x 66 kg杀伤炸弹SD 70:
增加质量：324 kg
弹药质量：264 kg
挂架质量：60 kg
投弹前预期速度损失：90 km/h
投弹后预期速度损失：46 km/h

249kg 通用炸弹SC 250:
增加质量：279 kg
弹药质量：249 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：43 km/h
投弹后预期速度损失：17 km/h

500kg 通用炸弹 SC 500:
增加质量：530 kg
弹药质量：500 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：47 km/h
投弹后预期速度损失：17 km/h

21cm火箭弹

两枚位于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹
增加质量：222 kg
弹药质量：188 kg
挂架质量：34 kg
发射前预期速度损失：66 km/h
发射后预期速度损失：17 km/h
投弹后预期速度损失：6 km/h

Fw 190 G-3

Fw 190 G-3对地攻击套件包括机翼上的250kg炸弹挂架，机腹的ETC 501挂架以及1.65 ATA进气压的改进型发动机(C3 系统)并拆除了机鼻的MG-17机枪和外机翼的MG151/20机炮。

减少质量：151 kg
预期速度损失：27 km/h

Fw 190 G-3/R-5

Fw 190 G-3/R-5对地攻击套件包括机翼上的70kg炸弹挂架，机腹的ETC 501挂架以及1.65ATA进气压的改进型发动机(C3 系统)并拆除了机鼻的MG-17机枪和外机翼的MG151/20机炮。

减少质量：151 kg
预期速度损失：29 km/h 

移除MG 151/20

移除2门位于机翼上的20mm MG-151/20机炮(与”G-3”和”G-3/R5”套件不兼容)。

减少弹药质量：62 kg
减少枪炮质量：87 kg


安装MG 17

在机鼻处安装2挺7.92mm MG-17机枪(仅适用于”突击型”和”G-3/R5”套件)。

弹药质量：52 kg
枪炮质量：20 kg


Fw 190 A6 突击型

附加防护配件：侧面装甲板和防弹玻璃
增加质量：34 kg
预期速度损失：5 km/h