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Fw 190 A-6

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 170..197 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 156..178 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 11 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19.5°
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 18.1°

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 563 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, Notleistung: 585 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6400 m Höhe, Notleistung: 661 km/h

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 535 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, Kampfleistung: 560 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6400 m Höhe, Kampfleistung: 622 km/h

Dienstgipfelhöhe: 10400 m
Steigleistung in Bodennähe: 15.0 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 11.3 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 8.9 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 23.5 s, bei 280 km/h IAS.
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 35.5 s (280 km/h IAS).

Reichweite in 5000 m: 3.0 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 170..210 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 205..215 km/h
Landegeschwindigkeit: 160..170 km/h
Sinkflugpfad: 12.5°

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Kampfleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Notleistung.

Triebwerk:
Baumuster: BMW-801D
Notleistung in Bodennähe: 1700 PS
Notleistung in 5700 m: 1440 PS
Kampfleistung in 700 m: 1520 PS
Kampfleistung in 5300 m: 1320 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2300 U/min, 1.2 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2400 U/min, 1.32 ata
Notleistung (bis zu 3 Minuten): 2700 U/min, 1.42 ata

Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 60..70 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 85 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 105 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 120 °C
Zylinderkopftemperatur (normal): 180 °C
Zylinderkopftemperatur (höchstens): 220 °C
Laderumschalthöhe: Automatisch

Leergewicht: 3371 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 3553 kg
Normalgewicht: 4140 kg
Höchstabfluggewicht: 4766 kg
Kraftstoffmenge: 409 kg / 524 l
Nutzlast: 1395 kg

Starre Schusswaffenanlage:
2 x 7.92 mm MG 17, 900 Schuss, 1200 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 20 mm MG 151/20, 250 Schuss, 700 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 20 mm MG 151/20, 140 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert

Abwurfwaffen:
Bis zu 8 66 kg Mehrzweck-Sprengbomben SD 70
Bis zu 3 250 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 250
500 kg Mehrzweck-Sprengbombe SC 500

2 x WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen

Länge: 8.85 m
Spannweite: 10.51 m
Flügelfläche: 18.3 m²

Erster Fronteinsatz: Sommer 1943

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen. Der Schaltlader besitzt eine Steuerung, welche den Ladergang automatisch je nach Flughöhe und Motordrehzahl umschaltet.
• Die G-3 und G-3/R-5 Jagdbombermodifikation beinhaltet ein zusätzliches C3 Einspritzsystem. Wenn eingeschaltet, erhöht es den Ladedruck auf 1,65 ATA (10 Minuten Zeitlimit). Dieses System kann durch das Kommando für Zusatzleistung nur zugeschaltet werden bei Schubhebelstellung 100%, mit automatischer Propellerverstellung und in Höhen unter 1 km.
• Die Auslass-Kühlklappen werden automatisch betätigt.
• Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
• Bei einem kritischen Anstieg des Anstellwinkels kann es vorkommen, dass die Strömung eines der Flügel plötzlich und unerwartet abreißt. Es gibt fast keine Warnung durch Schütteln des Steuerknüppels vor dem Strömungsabriss. Deshalb muss der Pilot besonders vorsichtig bei der Durchführung von extremen Flugmanövern sein.
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk, welches elektrisch verstellt wird. Es sollte vor Start und Landung auf +1,5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Das Flugzeug besitzt hydraulisch gesteuerte Landeklappen für drei festgelegte Positionen: Eingefahren, Start (13°) und Landung (58°). Die Kontrollknöpfe und Anzeigelampen befinden sich auf der linken Cockpitseite in der Nähe des Schubhebels. Der Einstellwinkel der Landeklappen kann auch durch Anzeigen auf dem linken und rechten Flügel außerhalb des Cockpits überprüft werden.
• Das Flugzeug hat ein Spornrad, welches automatisch verriegelt wird, wenn der Steuerknüppel zurückgezogen wird. Das Spornrad sollte beim längeren Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand des Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. In der Simulation wechselt der Schalter selbständig alle 10 Sekunden. Im Simulator ändert sich der Schalter durch Drücken von (Shift+I). Außerdem hat das Flugzeug eine Reststandwarnleuchte (100 Liter).
• Aufgrund des starken Luftstroms ist es nicht möglich die Cockpithaube bei hoher Geschwindigkeit zu öffnen oder zu schließen. Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Die Abwurfmechanik der Bomben erlaubt nur das einzelne Abwerfen der Bomben. Bei den Modifikationen “G-3” und “G-3/R-5” ist es möglich, linke, rechte oder beide Unterflügelbombenhalterungen zu wählen, aber die mittlere Bombenhalterung ist immer gewählt und jeder Druck auf den Bombenabwurfschalter wirft eine ihrer Bomben ab.
• Das Visier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the cowl flap control handle for various flight modes:
   • takeoff: open 50%
   • climb: open 100%
   • cruise flight: open 30%
   • combat: open 70%
4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.1 l/min
   • Combat engine mode: 10.5 l/min

Änderungen



Bombenlast

Flügel (G-3)- und Rumpfhalterungen mit Bomben

ETC 501 Unterrumpf-Bombenhalterung
4 x 66-kg-Splitterbomben SD 70:
Zusätzliches Gewicht: 324 kg
Gewicht der Munition: 264 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 60 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 90 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 46 km/h

249-kg-Splitterbombe SC 250:
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 43 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 17 km/h

500-kg-Splitterbombe SC 500:
Zusätzliches Gewicht: 530 kg
Gewicht der Munition: 500 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 47 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 17 km/h


21 cm BR

Zwei WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen.
Zusätzliches Gewicht: 222 kg
Gewicht der Munition: 188 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 34 kg
Geschwindigkeitsverlust vor dem Abfeuern: 66 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach dem Abfeuern: 17 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 6 km/h 

Fw 190 G-3

Fw 190 G-3 Jagdbombermodifikation beinhaltet 250 kg Bombenhalterungen unter den Flügeln, eine ETC 501 Halterung unter dem Rumpf, einen modifizierten 1,65 ATA Motor (C3 System) und das Entfernen der äußeren MG151/20 Flügelkanonen und MG-17 Maschinengewehre.

Entferntes Gewicht: 151 kg
Geschwindigkeitsverlust: 27 km/h 

Fw 190 G-3/R-5

Fw 190 G-3/R-5 Jagdbombermodifikation beinhaltet 70 kg Bombenhalterungen unter den Flügeln, eine ETC 501 Halterung unter dem Rumpf, einen modifizierten 1,65 ATA Motor (C3 System) und das Entfernen der äußeren MG151/20 Flügelkanonen und MG-17 Maschinengewehre (Maschinengewehre können durch spezielle Modifikation wieder eingebaut werden).

Entferntes Gewicht: 151 kg
Geschwindigkeitsverlust: 29 km/h


Entfernen der MG 151/20

Entfernung von 2 flügelmontierten 20mm MG-151/20 Kanonen (nicht kompatibel mit “G-3” oder “G-3/R-5” Modifikationen).

Entferntes Gewicht der Munition: 62 kg
Entferntes Gewicht der Schusswaffen: 87 kg


Einbau von MG 17

Einbau von 2 in der Nase montierten 7,92-mm-Maschinengewehren MG-17 (nur in Verbindung mit Modifikationen “Sturmjäger” oder “G-3/R-5”).

Gewicht der Munition: 52 kg
Gewicht der Schusswaffen: 20 kg


Fw 190 A-6 Sturmjäger

Zusätzlicher Schutz: Seitliche Panzerplatten und gepanzertes Glas an den Seiten der Frontscheibe.
Zusätzliches Gewicht: 34 kg
Geschwindigkeitsverlust: 5 km/h