il2_specs

Fw 190 A-6

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 170..197 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 156..178 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 563 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 585 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6250 м, режим двигателя - чрезвычайный: 661 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 535 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 560 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - боевой: 622 км/ч

Практический потолок: 10400 м
Скороподъёмность у земли: 15,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 11,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,9 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 23,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,5 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..210 км/ч
Скорость на глиссаде: 205..215 км/ч
Скорость посадочная: 160..170 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: BMW-801D
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Температура головок номинальная: 180 °С
Температура головок предельная: 220 °С
Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолёта: 3371 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3553 кг
Стандартная масса: 4140 кг
Максимальная взлётная масса: 4766 кг
Максимальный запас топлива: 409 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1395 кг

Вооружение курсовое:
2 x 7,92мм пулемёт “MG 17”, 900 патронов, 1200 выстр/мин, синхронизированный
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 140 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая

Вооружение бомбовое:
До 8 x 66 кг осколочно-фугасных авиабомб “SD 70”
До 3 х 249 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 250”
500 кг осколочно-фугасная авиабомба “SC 500”

Вооружение ракетное:
Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах

Длина: 8,85 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 кв.м

Начало участия в боевых действиях: лето 1943

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
• На модификации самолёта “G-3” и “G-3/R-5” установлена система дополнительного впрыска топлива С3. При её включении наддув увеличивается до 1.65 атмосфер, ограничение по времени - 10 минут. Система включается командой форсажа двигателя, работает только при РУД в положении 100%, автоматическом режиме управления винтом, и при высотах менее 1 км.
• Выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
• При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без “предупреждающей тряски”. Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла, а также по сигнальным лампам расположенным рядом с РУД.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” взятием РУС “на себя” от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавиш (RShift+I). Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной. Для модификаций “G-3” и “G-3/R-5” можно выбрать для сброса левый, правый или оба подкрыльевых держателя, но центральный держатель выбран всегда и каждое нажатие боевой кнопки сбрасывает одну из подвешенных на нём бомб.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3. Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
   • взлёт: открыто 50%
   • крейсерский полёт: открыто 50%
   • бой: открыто 50%
4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 7,1 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 10,5 л/мин

Модификации



Бомбовая нагрузка

Подкрыльевые (G-3) и подфюзеляжный держатели с бомбами

Центральный бомбодержатель ETC 501
4 x 66 кг осколочно-фугасные авиабомбы SD 70:
Дополнительная масса: 324 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 90 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 46 км/ч

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250:
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 43 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 17 км/ч

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500:
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 47 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 17 км/ч 

2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 222 кг
Масса вооружения: 188 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 66 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 17 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 6 км/ч 

Fw 190 G-3

Штурмовой вариант самолёта Fw 190 G-3 включает в себя подкрыльевые держатели 250 кг бомб, подфюзеляжный бомбодержатель, модификацию мотора с увеличением наддува до 1.65 ATA (система C3) а также снимает внешние 20-мм пушки и пулемёты.

Снимаемая масса: 151 кг
Ориентировочная потеря скорости: 27 км/ч 

Fw 190 G-3/R-5

Штурмовой вариант самолёта Fw 190 G-3/R-5 включает в себя подкрыльевые держатели 70 кг бомб, подфюзеляжный бомбодержатель, модификацию мотора с увеличением наддува до 1.65 ATA (система C3) а также снимает внешние 20-мм пушки и пулемёты (пулемёты могут быть возвращены обратно специальной модификацией).

Снимаемая масса: 151 кг
Ориентировочная потеря скорости: 29 км/ч 

Снятие пушек MG 151/20

Снятие двух 20-мм крыльевых пушек MG 151/20 (только без выбранных модификаций “G-3” или “G-3/R-5”).

Масса снимаемого боекомплекта: 62 кг
Масса снимаемых орудий: 87 кг


Установка пулемётов MG 17

Установка двух 7.92-мм носовых пулемётов MG-17(только в комбинации с модификациями “Sturmjager” или “G-3/R-5”).

Масса устанавливаемого боекомплекта: 52 кг
Масса устанавливаемых орудий: 20 кг


Fw 190 A-6 Sturmjäger

Дополнительная защита: бронеплиты на боковых поверхностях кабины и боковые бронестёкла на козырьке и сдвижной части фонаря. Пулемёты сняты.
Дополнительная масса: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч