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Fw 190 A-8
描述
飞行构型的失速指示空速：177~208 km/h
起降构型的失速指示空速：164~188 km/h
俯冲极速：850 km/h
最大过载：11 G
飞行构型失速迎角：19.5°
着陆构型失速迎角：18.1°
最大真空速，高度海平面，发动机模式——应急：558 km/h
最大真空速，高度3000m，发动机模式——应急：580 km/h
最大真空速，高度6200m，发动机模式——应急：641 km/h
最大真空速，高度海平面，发动机模式——战斗：532 km/h
最大真空速，高度3000m，发动机模式——战斗：558 km/h
最大真空速，高度5800m，发动机模式——战斗：612 km/h
实用升限：10300 m
海平面爬升率：13.8 m/s
3000m时爬升率：10.1 m/s
6000m时爬升率：7.8 m/s
海平面最大性能盘旋时间：24.2 s，指示空速 280 km/h。
3000m时最大性能盘旋时间：33.0 s，指示空速 280 km/h。
3000m（9843 feet）时续航时间：3.8h，指示空速 350 km/h。
起飞速度：180~220 km/h
进近速度：215~225 km/h
着陆速度：160~180 km/h
着陆迎角：12.5°
注1：所提供的数据适用于国际标准大气（ISA）。
注2：飞行性能范围基于可能的飞机质量范围。
注3：极速、爬升率和盘旋时间基于标准飞机质量。
注4：爬升率基于战斗动力，盘旋时间基于应急动力。
发动机：
型号：BMW-801D
海平面应急模式下的最大功率：1700 HP
应急模式下的最大功率，高度5700m：1440 HP
战斗模式下的最大功率，高度700m：1520 HP
战斗模式下的最大功率，高度5300m：1320 HP
发动机模式：
标称（无时间限制）：2300 RPM，1.2 ATA
战斗（不超过30min）：2400 RPM，1.32 ATA
应急动力（不超过3min）：2700 RPM，1.42 ATA
发动机滑油进油口额定油温：60~70 °C
发动机滑油进油口最高油温：85 °C
发动机滑油出油口额定油温：105 °C
发动机滑油出油口最高油温：120 °C
气缸头额定温度：180 °C
气缸头最高温度：220 °C
机械增压器换挡高度：自动
空重：3504 kg
最小重量（无弹药、10%燃油）：3697 kg
标准重量：4391 kg
最大起飞重量：5239 kg
燃油载荷：498 kg/639 L
有效载荷：1735 kg
前射武器：
2 x 20mm机炮”MG 151/20”，250发，700发/分，同步
2 x 20mm机炮”MG 151/20”，140发，700发/分，机翼安装
2 x 13mm机枪”MG 131”，475发，900发/分，同步
2 x 30mm机炮”MK 108”，55发，650发/分，机翼安装（改装）
炸弹：
最多8 x 66 kg杀伤炸弹”SD 70”
最多3 x 249kg 通用炸弹”SC 250”
500kg 通用炸弹”SC 500”
1090kg 通用炸弹”SC 1000”
火箭弹：
两枚位于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹
最多12 x “Panzerblitz 1”火箭弹(R-HL，M8)
长度：8.85 m
翼展：10.51 m
机翼面积：18.3 m²
首次投入战斗：1944年春
操作特性：
——飞机的发动机系统自动化程度较高，实际上，要控制速度只要使用油门杆即可。正常飞行中无需手动调整发动机的转速、混合比以及增压器的档位。发动机增压器有自动开关系统，其工作取决于高度和发动机转速。
——飞机安装有额外的应急发动机模式系统。当启动此系统时，增压器的一级增压增加到1.58 ATA，二级增压增加到1.65 ATA，时间使用限制是10min。为了启用此系统，出了应使用发动机加力模式按键之外，还需满足其他条件：油门设置在100%，自动螺旋桨桨距开启并且高度保持在相应增压器级数的临界高度之下。
——整流罩出气口叶片为手动控制。
——为了减少由于螺旋桨洗流导致的滑跑摇摆，螺旋桨桨距应设置成手动模式并设置成最小。
——当迎角增加到临界水平时，机翼可能突然失速。 失速前几乎没有警告。为避免这种情况，飞行员在进行极端操纵时必须格外注意。
——飞机没有飞行操纵的配平。飞机装有可弯曲的配平片，可由地面人员在飞行前设置。
——飞机有手动控制的电动水平安定面。在起飞和着陆前应设置为+1.5°。它也可用于飞行时配平操纵杆。在大角度俯冲时应设定安定面，让飞行员必须向前推杆才能保持俯冲角。
——飞机的电动着陆襟翼有三个的固定位置：收起、起飞（13°）和着陆（58°）。襟翼控制按钮位于油门附近的左侧面板上。襟翼角度也可以通过驾驶舱外左右机翼上的指示器检查。
——飞机有尾轮锁系统，向后拉杆时会锁尾轮。在长距离直线滑行时、起飞前和降落接地后应锁住尾轮。
——飞机有独立的左右液压机轮刹车。要使用刹车，踩下方向舵脚蹬的上部。
——飞机配备有一个燃油表，该表将根据燃油指示器开关位置显示油箱中的剩余燃油。在游戏中，按下（RShift+I）可改变燃油指示器开关。此外，飞机还有个应急油量警告灯（100 L）。
——由于强气流，高速时无法开闭座舱盖。座舱盖配有紧急抛弃系统，用于跳伞。
——标准投弹控制器（无改装）只允许一个个投弹。攻击型改装（F-8）投弹控制器允许选择机腹和翼下炸弹投弹顺序和齐投炸弹之间的延迟。
——射击瞄准具拥有一个滑动式的太阳滤光片。
Basic data and recommended positions of the aircraft controls:
- Starting the engine:
- recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
- recommended position of the cowl flap control handle: close
- recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
- recommended position of the throttle lever: 10%
- before taxiing, you must unlock the tailwheel
-
Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control
- Recommended positions of the cowl flap control handle for various flight modes:
- takeoff: open 50%
- climb: open 100%
- cruise flight: open 30%
- combat: open 70%
- Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
- Cruise engine mode: 7.2 l/min
- Combat engine mode: 10.5 l/min
修改
突击型
附加防护配件：侧面装甲板和防弹玻璃
增加质量：85 kg
预期速度损失：5 km/h
21cm火箭弹
两枚位于可抛弃发射管里的WGr.21火箭弹
增加质量：258 kg
弹药质量：224 kg
挂架质量：34 kg
发射前预期速度损失：67 km/h
发射后预期速度损失：16 km/h
投弹后预期速度损失：4 km/h
ETC 501 机腹炸弹挂架
4 x 66 kg杀伤炸弹SD 70:
增加质量：324 kg
弹药质量：264 kg
挂架质量：60 kg
投弹前预期速度损失：93 km/h
投弹后预期速度损失：46 km/h
249kg 通用炸弹SC 250:
增加质量：279 kg
弹药质量：249 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：43 km/h
投弹后预期速度损失：16 km/h
500kg 通用炸弹 SC 500:
增加质量：530 kg
弹药质量：500 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：48 km/h
投弹后预期速度损失：16 km/h
1090kg 通用炸弹SC 1000:
增加质量：1120 kg
弹药质量：1090 kg
挂架质量：30 kg
投弹前预期速度损失：85 km/h
投弹后预期速度损失：28 km/h
Fw 190 F-8/G-8
Fw 190 F-8“攻击型”（Schlachtflugzeug）的攻击型改装包括附加的机身底部和发动机装甲、70 kg的翼下炸弹或火箭弹发射架，并拆除了外侧翼装机炮MG151/20。
Fw 190 G-8“增程战斗轰炸型”（Jabo-Rei）的轰炸型改装在选择“移除MG 131”时启用。此改装还允许附加250 kg的翼下炸弹。
增加质量：68 kg
预期速度损失：17 km/h
30mm MK 108 机炮
翼装MK 108 30mm机炮，各备弹55发
增加质量：63 kg
弹药质量：64 kg
枪炮质量：116 kg
预期速度损失：0 km/h
拆除 MG 131机枪
拆除机鼻两挺13mm机枪（仅适用于”突击型”或”F-8/G-8改装型”）
适配”F-8/G-8”改装型，可挂在一枚SC 1000航空炸弹或两枚SC 250航空炸弹
减少弹药质量：81 kg
减少枪炮质量：40 kg