il2_specs

Fw 190 A-8

Beschreibung

Überziehgeschwindigkeit in Flugkonfiguration: 177..208 km/h
Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration: 164..188 km/h
Höchstzulässige Geschwindigkeit im Sturzflug: 850 km/h
Bruchlastvielfache: 11 G
Kritischer Anstellwinkel in Flugkonfiguration: 19,5°
Kritischer Anstellwinkel in Landekonfiguration: 18,1°

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Notleistung: 558 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, Notleistung: 580 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 6200 m Höhe, Notleistung: 641 km/h

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe, Kampfleistung: 532 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, Kampfleistung: 558 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 5800 m Höhe, Kampfleistung: 612 km/h

Dienstgipfelhöhe: 10300 m
Steigleistung in Bodennähe: 13,8 m/s
Steigleistung in 3000 m Höhe: 10,1 m/s
Steigleistung in 6000 m Höhe: 7,8 m/s

Maximale Wendegeschwindigkeit in Bodennähe: 24,2 s, bei 280 km/h IAS.
Maximale Wendegeschwindigkeit in 3000 m Höhe: 33,0 s (280 km/h IAS).

Reichweite in 5000 m: 3,8 h, bei 350 km/h IAS.

Startgeschwindigkeit: 180..220 km/h
Anfluggeschwindigkeit: 215..225 km/h
Landegeschwindigkeit: 160..180 km/h
Sinkflugpfad: 12,5°

Anmerkung 1: Die Werte gelten für Normatmosphäre (ISA).
Anmerkung 2: Flugleistungen varrieren je nach Abfluggewicht.
Anmerkung 3: Höchstgeschwindigkeiten, Steigleistungen und Wendegeschwindigkeiten gelten für Standard-Fluggewicht.
Anmerkung 4: Steigraten gelten für Kampfleistung, Wendegeschwindigkeiten gelten für Notleistung.

Triebwerk:
Baumuster: BMW-801D
Notleistung in Bodennähe: 1700 PS
Notleistung in 5700 m: 1440 PS
Kampfleistung in 700 m: 1520 PS
Kampfleistung in 5300 m: 1320 PS

Leistungsstufen:
Nennleistung (unbegrenzt): 2300 U/min, 1,2 ata
Kampfleistung (bis zu 30 Minuten): 2400 U/min, 1,32 ata
Notleistung (bis zu 3 Minuten): 2700 U/min, 1,42 ata

Schmierstoffeintrittstemperatur (normal): 60..70 °C
Schmierstoffeintrittstemperatur (höchstens): 85 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (normal): 105 °C
Schmierstoffaustrittstemperatur (höchstens): 120 °C
Zylinderkopftemperatur (normal): 180 °C
Zylinderkopftemperatur (höchstens): 220 °C

Laderumschalthöhe: Automatisch

Leergewicht: 3504 kg
Minimalgewicht (keine Munition, 10% Treibstoff): 3697 kg
Normalgewicht: 4391 kg
Höchstabfluggewicht: 5239 kg
Kraftstoffmenge: 498 kg / 639 l
Nutzlast: 1735 kg

Starre Schusswaffenanlage:
2 x 20 mm MG 151/20, 250 Schuss, 700 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 20 mm MG 151/20, 140 Schuss, 700 Schuss pro Minute, flügelmontiert
2 x 13 mm MG 131, 475 Schuss, 900 Schuss pro Minute, gesteuert schießend
2 x 30 mm MK 108, 55 Schuss, 650 Schuss pro Minute, flügelmontiert (Rüstsatz)

Abwurfwaffen:
Bis zu 8 66 kg Splitterbomben SD 70
Bis zu 3 250 kg Mehrzweck-Sprengbomben SC 250
1 x 500 kg Mehrzweck-Sprengbombe SС 500
1 x 1090 kg Mehrzweck-Sprengbombe SС 1000

2 x WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen
Bis zu 12 Panzerblitz 1 Raketen (R-HL, M8)

Länge: 8,85 m
Spannweite: 10,51 m
Flügelfläche: 18,3 m²

Erster Fronteinsatz: Frühling 1944

Eigenschaften:

• Das Flugzeug besitzt eine größtenteils automatische Motorsteuerung, grundsätzlich muss nur der Schubhebel für die Regelung der Geschwindigkeit bedient werden. Es ist normalerweise nicht erforderlich, die Drehzahl, das Gemisch oder den Schaltladergang manuell zu bedienen. Der Schaltlader besitzt eine Steuerung, welche den Ladergang automatisch je nach Flughöhe und Motordrehzahl umschaltet.
• Es ist ein zusätzliches Notbetriebssystem installiert. Wenn es eingeschaltet ist, steigert der erste Gang des Laders den Druck auf 1,58 ATA und der zweite Gang auf 1,65 ATA. Die Zeitbegrenzung beträgt 10 Minuten. Dieses System wird durch das Kommando für Zusatzleistung eingeschaltet und funktioniert nur, wenn der Schubhebel auf 100% eingestellt ist, die automatische Propellereinstellung eingeschaltet ist und die Höhe niedriger als die kritische Höhe für einen bestimmten Ladergang ist.
• Um ein durch den Propellerstrahl erzeugtes Schwingen während des Rollvorgangs zu reduzieren, sollte der Propeller-Anstellwinkel manuell auf die niedrigste Stellung reduziert werden.
• Bei einem kritischen Anstieg des Anstellwinkels kann es vorkommen, dass die Strömung eines der Flügel plötzlich und unerwartet abreißt. Es gibt fast keine Warnung durch Schütteln des Steuerknüppels vor dem Strömungsabriss. Deshalb muss der Pilot besonders vorsichtig bei der Durchführung von extremen Flugmanövern sein.
• Das Flugzeug hat keine Vorrichtungen zur Trimmung während des Fluges. Das Flugzeug besitzt Trimmkannten, welche vor dem Flug von dem Bodenpersonal angepasst werden können.
• Das Flugzeug hat ein manuell verstellbares Höhenleitwerk, welches elektrisch verstellt wird. Es sollte vor Start und Landung auf +1,5° eingestellt werden. Es kann auch während des Fluges zur Trimmung des Flugzeugs verstellt werden. Vor einem längeren Sturzflug sollte das Leitwerk so eingestellt werden, dass der Pilot den Steuerknüppel nach vorne drücken muss, um das Flugzeug im Sturzflug zu halten.
• Das Flugzeug besitzt hydraulisch gesteuerte Landeklappen für drei festgelegte Positionen: Eingefahren, Start (13°) und Landung (58°). Die Kontrollknöpfe befinden sich auf der linken Cockpitseite in der Nähe des Schubhebels. Der Einstellwinkel der Landeklappen kann auch durch Anzeigen auf dem linken und rechten Flügel außerhalb des Cockpits überprüft werden.
• Das Flugzeug hat ein Spornrad, welches automatisch verriegelt wird, wenn der Steuerknüppel zurückgezogen wird. Das Spornrad sollte beim längeren Geradeausrollen, sowie beim Abflug und bei der Landung verriegelt werden.
• Das Flugzeug hat links und rechts unabhängig gesteuerte hydraulische Bremsen. Um die Bremsen zu betätigen, muss der obere Teil der Ruderpedale nach vorne gedrückt werden.
• Das Flugzeug hat eine Anzeige, welche den Treibstoffstand des Tanks je nach Position des Treibstoffstandschalters anzeigt. In der Simulation wechselt der Schalter selbständig alle 10 Sekunden. Im Simulator ändert sich der Schalter durch Drücken von (Shift+I). Außerdem hat das Flugzeug eine Reststandwarnleuchte (100 Liter).
• Aufgrund des starken Luftstroms ist es nicht möglich die Cockpithaube bei hoher Geschwindigkeit zu öffnen oder zu schließen. Die Cockpithaube kann für den Notausstieg abgeworfen werden.
• Die Standard-Bombenabwurfsteuerung (ohne Modifikation) erlaubt es, die Bomben nur einzeln abzuwerfen. Die Bombenabwurfsteuerung der Schlachtvariante (F-8) ermöglicht die Wahl der Bombenabwurffolge für Unterrumpf- und Unterflügel-Bomben und die Verzögerung zwischen den einzelnen Bomben in der Salve.
• Das Reflexvisier ist mit einen Sonnenfilter ausgestattet.

Basic data and recommended positions of the aircraft controls:

1. Starting the engine:
   • recommended position of the mixture control lever: auto mixture control
   • recommended position of the cowl flap control handle: close
   • recommended position of the prop pitch control handle: auto prop pitch control
   • recommended position of the throttle lever: 10%
   • before taxiing, you must unlock the tailwheel

2. Recommended mixture control lever positions for various flight modes: auto mixture control

3. Recommended positions of the cowl flap control handle for various flight modes:
   • takeoff: open 50%
   • climb: open 100%
   • cruise flight: open 30%
   • combat: open 70%
4. Approximate fuel consumption at 2000 m altitude:
   • Cruise engine mode: 7.2 l/min
   • Combat engine mode: 10.5 l/min

Änderungen



Sturmjäger

Zusätzlicher Schutz: Seitliche Panzerplatten und gepanzertes Glas an den Seiten der Frontscheibe.
Zusätzliches Gewicht: 85 kg
Geschwindigkeitsverlust: 5 km/h 

21 cm BR

Zwei WGr.21 Raketen in abwerfbaren Abschussvorrichtungen.
Zusätzliches Gewicht: 258 kg
Gewicht der Munition: 224 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 34 kg
Geschwindigkeitsverlust vor dem Abfeuern: 67 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach dem Abfeuern: 16 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 4 km/h 

ETC 501 Unterrumpf-Bombenhalterung

4 x 66-kg-Splitterbomben SD 70:
Zusätzliches Gewicht: 324 kg
Gewicht der Munition: 264 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 60 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 93 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 46 km/h

249-kg-Splitterbombe SC 250:
Zusätzliches Gewicht: 279 kg
Gewicht der Munition: 249 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 43 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 16 km/h

500-kg-Splitterbombe SC 500:
Zusätzliches Gewicht: 530 kg
Gewicht der Munition: 500 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 48 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 16 km/h

1090-kg-Splitterbombe SC 1000:
Zusätzliches Gewicht: 1120 kg
Gewicht der Munition: 1090 kg
Gewicht der Abwurfwaffenroste: 30 kg
Geschwindigkeitsverlust vor Abwurf: 85 km/h
Geschwindigkeitsverlust nach Abwurf: 28 km/h


Fw 190 F-8 / G-8

Fw 190 F-8 Schlachtmodifikation beinhaltet zusätzliche Rumpfboden- und Motorpanzerung, 70 kg Unterflügelbomben- oder Raketenhalter und entfernt die äußeren MG151/20 Flügelwaffen.
Fw 190 G-8 “Jabo-Rei” Modifikation wird verwendet, wenn ebenfalls “Entfernen der MG 131” ausgewählt wird. Diese Modifikation erlaubt es, 250 kg Bomben unter den Flügeln zu montieren.

Zusätzliches Gewicht: 68 kg
Geschwindigkeitsverlust: 17 km/h 

30mm MK 108 Kanonen

Zwei MK 108 30mm flügelmontierte Kanonen mit jeweils 55 Schuss.
Zusätzliches Gewicht: 63 kg
Gewicht der Munition: 64 kg
Gewicht der Schusswaffen: 116 kg
Geschwindigkeitsverlust: 0 km/h 

Entfernen der MG 131

Entfernen der beiden in der Nase verbauten 13 mm Maschinengewehre (nur in Verbindung mit den Modifikationen “Sturmjäger” oder “F-8/G-8”).
In Kombination mit der Modifikation “F-8/G-8” ist es möglich, eine SC 1000 oder zwei SC 250 Bomben zu montieren.

Entferntes Gewicht der Munition: 81 kg
Entferntes Gewicht der Schusswaffen: 40 kg