il2_specs

Fw 190 A-8

Описание

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 177..208 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 164..188 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 558 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 580 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 641 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 532 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - боевой: 558 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5800 м, режим двигателя - боевой: 612 км/ч

Практический потолок: 10300 м
Скороподъёмность у земли: 13,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 10,1 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 7,8 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 24,2 с, на скорости 280 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 33,0 с, на скорости 280 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 3,8 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 180..220 км/ч
Скорость на глиссаде: 215..225 км/ч
Скорость посадочная: 160..180 км/ч
Посадочный угол: 12,5°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолёта.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолёта.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.

Двигатель:
Модель: BMW-801D
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5700 м: 1440 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 700 м: 1520 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5300 м: 1320 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,2 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 2400 об/мин, 1,32 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 2700 об/мин, 1,42 атмосфер

Температура масла на входе в двигатель номинальная: 60..70 °С
Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 105 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Температура головок номинальная: 180 °С
Температура головок предельная: 220 °С
Высота переключения нагнетателя: автомат

Масса пустого самолёта: 3504 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3697 кг
Стандартная масса: 4391 кг
Максимальная взлётная масса: 5239 кг
Максимальный запас топлива: 498 кг / 639 л
Максимальная полезная нагрузка: 1735 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 250 снарядов, 700 выстр/мин, синхронизированная
2 x 20мм пушка “MG 151/20”, 140 снарядов, 700 выстр/мин, крыльевая
2 x 13мм пулемёт “MG 131”, 475 патронов, 900 выстр/мин, синхронизированный
2 x 30мм пушка “MK 108”, 55 снарядов, 650 выстр/мин, крыльевая (модификация)

Вооружение бомбовое:
До 8 x 66 кг осколочных авиабомб “SD 70”
До 3 x 249 кг осколочно-фугасных авиабомб “SC 250”
500 кг осколочно-фугасная авиабомба “SС 500”
1090 кг осколочно-фугасная авиабомба “SС 1000”

Вооружение ракетное:
Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах
До 12 ракет Panzerblitz 1 (R-HL, M8)

Длина: 8,85 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 кв.м

Начало участия в боевых действиях: весна 1944

Особенности эксплуатации:

• Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
• На самолёте установлена система дополнительного чрезвычайного режима работы двигателя. При её включении наддув на первой ступени нагнетателя увеличивается до 1.58 атмосфер, на второй ступени - до 1.65 атмосфер, ограничение по времени - 10 минут. Система включается командой форсажа двигателя, работает только при РУД в положении 100%, автоматическом режиме управления винтом, и при высотах ниже расчётной для каждой ступени нагнетателя.
• Выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
• Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг.
• При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без “предупреждающей тряски”. Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
• На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
• Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолёта в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления “от себя”.
• Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла.
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении “по полёту” взятием РУС “на себя” от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавиш (RShift+I). Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
• На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
• Система управления сбросом с центрального бомбодержателя (на стандартном варианте самолёта) позволяет сбрасывать бомбы только по одной. При использовании штурмового варианта самолёта (F-8) система управления сбросом позволяет выбрать последовательность сброса подфюзеляжных и подкрыльевых бомб, а также задержку между сбросами.
• Прицел имеет сдвижной светофильтр.

Основные данные и рекомендуемые положения органов управления самолётом:

1. Запуск двигателя:
   • рекомендуемое положение рукояти управления смесью: автоматическое управление смесью
   • рекомендуемое положение рукояти управления створками капота: закрыто
   • рекомендуемое положения рукояти управления шагом: автоматическое управление шагом
   • рекомендуемое положение рычага управления двигателем: 10%
   • перед рулением необходимо разблокировать колесо

2. Рекомендуемые положения рукояти смеси при различных режимах полёта: автоматическое управление смесью

3. Рекомендуемые положения рукояти управления створками капота при различных режимах полёта:
   • взлёт: открыто 50%
   • набор высоты: открыто 100%
   • крейсерский полёт: открыто 30%
   • бой: открыто 70%
4. Ориентировочный расход топлива на различных режимах работы на высоте 2000 м:
   • крейсерский режим работы двигателя: 7,2 л/мин
   • боевой режим работы двигателя: 10,5 л/мин

Модификации



Sturmjäger

Дополнительная защита: бронеплиты на боковых поверхностях кабины и боковые бронестёкла на козырьке фонаря.
Дополнительная масса: 85 кг
Ориентировочная потеря скорости: 5 км/ч 

2 ракеты WGr.21

Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах BR 21
Дополнительная масса: 258 кг
Масса вооружения: 224 кг
Масса держателей: 34 кг
Ориентировочная потеря скорости до запуска: 67 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после запуска: 16 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 4 км/ч 

Центральный бомбодержатель ETC 501

4 x 66 кг осколочно-фугасные авиабомбы SD 70:
Дополнительная масса: 324 кг
Масса вооружения: 264 кг
Масса держателей: 60 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 93 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 46 км/ч

249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250:
Дополнительная масса: 279 кг
Масса вооружения: 249 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 43 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч

500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500:
Дополнительная масса: 530 кг
Масса вооружения: 500 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 48 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 16 км/ч

1090 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 1000:
Дополнительная масса: 1120 кг
Масса вооружения: 1090 кг
Масса держателей: 30 кг
Ориентировочная потеря скорости до сброса: 85 км/ч
Ориентировочная потеря скорости после сброса: 28 км/ч


Fw 190 F-8 / G-8

Штурмовой вариант самолёта Fw 190 F-8 “Schlachtflugzeug” включает в себя дополнительное бронирование фюзеляжа снизу, подкрыльевые держатели 70 кг бомб или противотанковых ракет, а также снимает внешние 20-мм пушки.
Бомбардировочный вариант самолёта Fw 190 G-8 “Jabo-Rei” доступен при одновременном включении модификации “Снятие пулемётов MG 131”. Этот вариант также позволяет подвешивать подкрыльевые 250 кг бомбы.

Дополнительная масса: 68 кг
Ориентировочная потеря скорости: 17 км/ч 

30-мм пушки MK 108

Крыльевые 30-мм пушки MK 108 с боезапасом 55 снарядов на каждую
Дополнительная масса: 63 кг
Масса боекомплекта: 64 кг
Масса орудий: 116 кг
Ориентировочная потеря скорости: 0 км/ч 

Снятие пулемётов MG 131

Снятие двух 13-мм носовых пулемётов (только в комбинации с модификациями “Sturmjäger” или “F-8/G-8”).
В комбинации с модификацией “F-8/G-8” позволяет подвешивать подкрыльевые бомбы SC 250 или бомбу SC 1000.

Масса снимаемого боекомплекта: 81 кг
Масса снимаемых орудий: 40 кг